Snøen har smelta og påska er rett rundt hjørnet, da er det på tide å tenke på en ny sesong med bobil. Vi har allerede planlagt flere turer og arrangement vi vil på i løpet av første halvdel og faktisk litt inn i andre halvdel av 2024. Notodden blues blir vel høydepunktet når det gjelder konserter i år, men vi gleder oss til Valldalen jonsokk helga også.
Det har vært en rolig vinter med hensyn til bruk av bobilen, vi var en tur til Gran Canaria i jul/nyttår og ellers har det faktisk mest vært vedlikehold, utbedringer og noen uheldige omstendigheter som vi har måttet fikset på bilen. Noe av dette har jeg laget videoer av og lagt på youtube, men vil lage noen innlegg og linke dem inn her på bloggen også.
Håper å treffe dere som leser innleggene våre her inne, og gleder oss til å få nye bekjentskap også!
Etter å ha prøvd ut bobil som en erstatning fra båtlivet, har vi gjort noen erfaringer på hva vi ønsker av en bobil og som vi nå ville gjøre om til virkelighet. Vi fant fort ut at bobil er tingen, og på mange måter bedre enn båtlivet, selv om noen opplevelser på sjøen ikke kan erstattes. Men i allefall er vi nå bobilfolk, og vi planlegger å fortsette med det en stund.
Vi erfarte raskt at en klasse B bil medfører mye begrensninger på hva vi kan ha med på tur, iallefall hvis en også skal ha litt plass. Vi hadde en 7,4 meter Laika, og selv om vi var fornøyd med den på mange områder ønsket vi mere plass og nyttelast. Aller helst ville vi også ha bakhjulstrekk, og ordentlig dobbelt gulv. Vi undersøkte Hymer, Frankia og Concorde men fant ikke noen bil som var helt slik vi ønsket, gitt at budsjettet ikke var uendelig stort.
Men etter å ha sett på forskjellige biler falt Frankia ut pga lav nyttelast, Hymer Starline B680/690 falt ut pga vi opplevde at salongen var litt trang og Concorde pga av gjennomgående høy pris i forhold til alder. Men plutselig dukket det opp en Concorde Carver i Lofoten som var innafor budsjett og alder. Den manglet hydrauliske støtte ben, så det var en av grunnene til at den var gunstig på pris, men også at den hadde av ulike grunner lagt lenge ute til salgs. Selger ville få den solgt og satte ned prisen 100′, og da ble det plutselig aktuelt for oss. Han ville også ta Laika’n som delbetaling, så vi ble enige om handel.
Vi avtalte henting først 15. september i Steinkjer, det ble utsatt pga litt utbedringer på begge bilene, men så fikk vi plutselig vårvær både i nord og her i vest så Saltfjellet kunne krysses. Denne gangen avtalte vi å møtes i Trondheim helgen 29. September, samme helg vi skulle på bobiltreff hos Kroken i Åndalsnes!
Hentingen gikk veldig fint, vi fant tonen med selger og hans bror og fikk det så travelt at det ble ikke hverken bilde eller video av selve overlevering og flytting fra Laika til Concorden.
Nå har vi fått tingene våre på plass og flyttet inn, og kommende helg blir det tur, det gleder vi oss til!
Litt tekniske data: Bilen er 828 cm lang og 238c m bred. Den har totalvekt på 6700 kg, egenvekt på ca, 5000 kg, så masse nyttelast.
Stort oppvarmet lasterom og i tillegg masse luker og plass i mellom gulvene. (Vi kaller det «Kjellern»)
Bilen har bakhjulstrekk med tvillinghjul. Chassis er hentet fra en Iveco Daily 65.
Det er 240 liter vann og gråvann tanker samt 220 liter septikk tank, denne benyttes ved å pumpe innholdet fra kassett over til tank. Kassetten kan tømmes manuelt om det ikke er mulig eller ønskelig å bruke tanken. Drivstofftanken er 160 liter. Det er også fast 120 liters gasstank, i tillegg til plass til 2 flasker i eget gasskap. Satelitt anlegg med parabol antenne, tv, stekovn og ellers alt det vanlige.
Det er Alde vannbåren varme med radiatorer rundt om i hele bilen i tillegg til gulv-varmesløyfe i hele gulvarealet.
Bilen er svært godt bygget; tak, vegger og begge dørker er bygget med aluminium på begge sider av vannfast skummisolasjon. Det gir en meget god isolering.
Vi har stor salong i skinn, stor dusj og ett bra bad er det også. Det merkes uttrolig godt at det er bedre plass i bilen, dels fordi den er helintegrert men også på grunn av Concorde sin plassering av stoler fremme. Det er nesten ikke dashbord og veldig god plass mellom stolene. Veldig rommelig blir det da.
Det er selvfølgelig litt å fikse og endre på, så vi lager noe stoff på det også etterhvert. Her er noen bilder etter innflytting, Evy har pyntet og laget det hjemmekoselig!
Bobil tilværelsen startet med sommerferien 2022 i en sunlight t69L som vi fant i Røros. Jeg tok fly til Oslo og videre med Widerøe til Røros om kvelden, og tidlig neste morgen var jeg klar til overlevering av bilen. Det ble en ganske lang debut som bobilsjåfør hjem igjen, men det gikk rimelig greit. Etter sommerferien ble vi klar over at det var en del ting vi ikke var helt fornøyd med, og forhandler var veldig ryddig og grei og lot oss levere bilen tilbake til full refusjon av kjøpsbeløpet. Så da ble det enda en tur til Røros, denne gangen i motsatt rekkefølge.
Samtidig var jakten igang etter ny bil. Vi hadde gjort oss noen flere erfaringer denne gangen så vi hadde noen konkrete krav til den nye bilen. Vi ville både ha Queens dobbeltseng og face to face i salongen og fortsatt mulighet til å stenge mellom salong/kjøkken og bad/soverom. Ellers ville vi ha 150 Hk motor og automat gearkasse.
Rett før jeg kjørte Sunlighten til Røros fikk jeg ett tips fra en kompis om en Laika som hadde alt vi så etter, og i tillegg var den veldig fin innvendig på bildene. Så vi hadde nesten bestemt oss for ny bil før vi leverte den gamle tilbake.
Vi kastet som vanlig ikke bort tiden på å tenke oss veldig lenge om, og ny bil stod på tunet samme uken som jeg leverte den gamle! Denne gangen gikk turen med buss til Knarrvik fredag, hvor selger hentet meg på ettermiddag/tidlig kveld og kjørte videre til Frekkhaug. Vi gjorde overtagelse unna på ett par timer og jeg kjørte hjemover ca. 2200.
Tidlig på natta kom jeg til Førde hvor jeg overnattet til Lørdag. Derfra gikk det greit hjem i godt vær og jeg var hjemme ca. 1830.
Det var en lykkelig sjåfør som kjørte inn på tunet hjemme, og vi feiret som seg hør og bør med musserende vin.
Det kom litt brått på oss, plutselig solgte vi båten vi er så glad i, har brukt så mye tid på å oppgradere, lagt planer for fremtidig utbedringer, og planer for turer vi ville ta med den.
Så det er vedmodig, men erkjennelsen av at nå strekker ikke helsen helt til for å klare det årlige vedlikeholdet, samt alle utbedringer en gammel båt trenger gjorde at vi kom til konklusjonen at vi ville selge.
Først tenkte vi å ta årets sommerferie som en avsluttning på båtlivet for så å selge til våren, men så tenkte vi at det skader jo ikke å test ut markedet. Det ble full klaff med ett par fra Valldalen som hadde tro på båten og som vi hadde tro på som nye eiere av den. Dermed ble det salg i løpet av en liten uke!
Men vi har fortsatt reiselyst og liker friheten av å ha «huset» med på tur.
Valget ble ikke overraskende å prøve bobil. Som tenkt så gjort, og atter en uke senere kjøpte vi en Sunlight T69L som vi testet ut i sommerferien. Dette ga heldigvis mersmak så det blir bobil livet vi kommer til å blogge om fremover.
Vi kommer til å endre utseendet og innhold her inne slik at alle gamle båt blogg innlegg blir tilgjengelig fra egen side, mens nye innlegg vil bli tilgjengelige fra hovedsiden.
Takk til alle som har fulgt oss, og som vi har truffet på turer fjernt og nært, kanskje møtes vi igjen på bobiltur.
Vemodig avskjed med Carpe Diem.Det ble mye arbeid å tømme båten, det blir dratt ombord overraskende mye over tid!
Båtpussen i år ble tatt nøyaktig ett år etter 2021 båtpussen, og et av spenningsmomentet denne gangen var om de keramiske polerings og voks produktene vi brukte holdt hva de lovet når det gjelder varighet. De er i utgangspunket tiltenkt bilpleie markedet så det kan tenkes at det ikke helt holder samme standard i ett maritimt miljø. Vi har båten liggende på vannet hele vinteren så vær og vind får jobbet skikkelig med både skrog og overbygg gjennom vinteren. Testen vi gjorde er her:
Det var også på tide og skifte de store zinkene i år, og det vanlige med inspeksjon, bunnmaling, propell pussing og polering /voks.
Men først en vurdering av keramisk voksing.
ENIGMA AIO og ENIGMA voks ble sponset av Poleringskongen for testen vi gjorde 2021.
Vurdering av restglans
Etter en grundig vask av skroget og en runde med håndkle for å tørke av restvann, gjorde vi en visuell sjekk av restglans basert på ren synsing. Men resultatet var såpass bra at vi føler oss trygg på å gå god for påstanden om at dette holder 12 mnd minst!
Selfie test ok!Nabo båten var ferdig polert av proffer, vår står seg rimelig bra til sammenlingning syns jeg. Merk at dette er før årets polering!
Dette var såpass bra at vi valgte å igjen påføre samme behandling som i fjor, men siden det var så god glans reduserte vi antal pass i poleringssteget fra 3 til 2, dvs vi gjorde ett pass vertikalt og ett horisontalt i stedet for V+H+V pass tidligere. Det fungerte så langt vi kan se godt og ga en tilsvarende glans vi oppserverte etter puss i 2021.
Gunstig vinkel på bildet her men må si oss fornøyd med dette resultatet.Evy i full vigør med siste innspurt av avtørring av voksen.
Konklusjon når det gjelder keramiske polerings og voks produktene vi benyttet er at vi fortsatt anbefaler dem, og opprettholder terningskast 6 med god margin.
Av høydepunkter å trekke frem er: Lett å arbeide med, dvs påføring og avtørring er lett, det støver ikke i det hele tatt, og det gir en helt super glans med veldig god holdbarhet.
Vi ble sponset med produktene fra Poleringskongen:
Puss av propell ble utført som vanlig med roterende stålbørste på batteri drillen. Det er kanskje andre mere effektive måter men det fungerer greit syns jeg. Jeg tenker at det er viktig å få blank messing uten å pusse bort selve propellen og det syns jeg at jeg får til med stålbørsten.
Fairline og noen andre merker har store zink anoder festet under skroget som er koblet til propell aksling og motor innvendig via kabler og slepebørster. De gjør en veldig god jobb og tærers således vekk jevnt og trutt. I år var det akkurat passe tid å skifte til nye. Jeg tror de er 7 kg hver av dem, og de koster en del kroner, men dette bør ikke spares på. Så nå var det dags for skifting. Avmontering gikk fint, det er syrefaster gjennomgående bolter fra under akterdekk og syrefaster muttere med nylon låsing på undersiden av zinken.
Den ene festebolten for zinkanoder.
Etter avmontering av dem gamle pusset jeg godt rent både bolt og skive for å sikre god kontakt med ny zink. Den roterende stålbørsten fungerte flott til dette også!
Så ble de nye montert på plass.
Bunnmaling ble utført av Aspøyvågen Marina i år også. Det koster litt penger men det sparer skuldre og armer for belasting. Vask av bunnen er også nå obligatorisk utført av dem etter at det oppsto en ulykke tidligere i år med en kunde som gjorde det selv. Vi er godt fornøyd med arbeidet de utfører, men også for dem har prisene steget en del i år så vi kommer nok til å vurdere å ta dette selv neste år.
Båten fortøyd i Ålesund etter sjøsetting på morgenen. Praktisk å ha kontorplass 3 minutt fra gjestehavna på sånne dager.
Under vår lange påskeferie i år gikk dieselvarmeren stort sett hele døgnet, det var kaldt om natten så den gikk på lav effekt for å gi litt varme og litt ventilasjon på samme tid. Lørdagen var det stor fest dag med fyrverkeri og god drikke på puben i Rosenlund. Jeg ble tidlig trøtt og litt dårlig i magen så jeg gikk og la meg i 12 tiden om kvelden.
Jeg kjente litt svilukt nede i havnen men tenkte det var fyrverkeriet. Litt lukt inne i båten var det og, ergelige greier, men det var bare litt så jeg gikk til køys etter å ha luftet Basse for natten. Evy kom en stund senere og vi sov noen timer før jeg måtte opp pga magen. Etterhvert så begynte jeg også å tenke meg litt grundigere om på hva den lukten kunne være, og kom etterhvert på at det kunne være fra dieselvarmeren, så jeg slo den av sånn for å være sikker, og gikk til køys igjen. Vi bestemte oss for at den fikk være avslått til vi hadde fått gjort en inspeksjon av den og slik ble det.
Mandag skulle vi hjem, men jeg tok en rask titt under akterdekk for å se om det var noe spesielt å se som kunne forklare svilukten. Da var det tid for litt Påskeskrekk!
Grøss og gru, det synet som møtte meg var ikke bra. Det hadde brent hull i indre eksos slange, gjennom isolasjonen på to plasser. Senere fant jeg ut at det var brudd også ved gjennomføringen på skroget! Det måtte ha gått en del eksosgass ut i rommet under dekk hvor det også hentes luft som blåses inn i båten. Hvorfor dette har gått bra vet jeg ikke, antagelig har det meste gått letteste veien ut i kombinasjon med rikelig tilgang til frisk luft,
I tillegg lå slangen klint opp under dekk, men heldigvis var gjennomslaget ikke gått opp men ut på siden. Det kunne likegodt laget brann!
Brudd i slangen som så brant jennom isolasjon og ytterkledning. Det var brudd to plasser her, og da jeg demonterte den fant jeg også brudd ved eksosgjennomføring.
Hvorfor skjedde dette?
Da jeg byttet dieselvarmer gjorde jeg en visuell sjekk av eksosslangen, men en del av den var ikke tilgjengelig så den ble ikke tilstrekkelig undersøkt, det er trangt og litt vanskelig å nå tak i den uten å demontere den så jeg slo meg til ro med at det jeg så var bra, og dessuten er det jo syrefast rustfritt stål så det holder vel lenge før det ryker. Men nå fikk jeg jo bevis for at slik er det ikke. Jeg ringte til Servitek for å bestille ny slange og høre hva hans mening var om dette, og fikk vite med Geir der at det er 15 års levetid på dem oppgitt fra produsent!
Så minte han meg samtidig på at det er lurt å installere CO alarm i båten når man har dieselvarmer, og det irriterende er jo at jeg har tenkt flere ganger å skaffe det, men det har blitt glemt mellom hver gang vi har kommet på det.
Lærdom å ta med seg videre:
Noen vil sikkert si at dette var selvforskylt, og jeg tar gjerne kritikk for ikke å ha gjort en grundig nok jobb her. Men jeg tenker at andre har gjort det samme før meg, og atter andre kan komme til å gjøre samme tabbe som meg. Her er min gode råd liste til meg selv og andre:
1: Sjekk jevnig tilstand på eksos slange og tilkoblinger til dieselvarmeren. Spesielt når alder er mer enn 10 år.
2: Byttes varmer så bytt eksos slange også, den er mest sansynlig like dårlig som varmeren du vil bli kvitt!
3. Ikke bruk dieselvarmer uten å ha fungerende CO måler i båten, helst flere av dem også.
Konklusjon
Ny slange ble innkjøpt fra Seatronic og installert på korrekt måte. I tillegg installerte jeg to CO målere, en i salongen og en i lugar forut. Nå er jobben gjort skikkelig, slik jeg skulle ha gjort den første gangen. Denne gangen ble det «Bedre sent en aldri», men det kunne blitt for sent også…
Påsken startet i år fredag før palmehelgen med første stopp i Ålesund for å bunkre opp med diesel. Vanntanken var fylt opp dagen før, så nå var vi rigget for en endelig test av reparert wastegate. Vi gikk i sakte fart ca. 20 minutt til Ålesund, og siden vi fikk en voldsom snøbyge da vi skulle videre mot Ulsteinvik, så ble det 20 minutt til i sakte fart med radar og dobbel utkikk for i det hele tatt kunne gå. Men litt før Høgstein fyr lettet det opp og vi fikk mulighet til å dra på og se om vi fikk planingsfart over Breisundet mot Flø.
Suksess!
Den korte konklusjonen ble at dette fungerer omtrent som da vi overtok båten. BB maskin var mye mer responsiv en før, og vi dro lett opp i plan, og med bare litt forskjell på BB og SB motor.
Hjemreisen opplevde vi på samme måte, nå med litt mindre vann og diesel, men samme opplevelse av at BB er mye mere responsivv en tidligere.
Tempo over planings terskel er nok ikke helt som det skal være, det går forsatt for lang tid å kommer over 1500 rpm grensen. Vi ser også at ventilsete til WG er korrodert så en overhaling vil bli gjort etter at årets båtsesong er over. Da tar vi nok begge slik vi starter på nye 25 år med hensyn til turbo.
Men nå gleder vi oss til resten av sesongen, båtpuss står for døren og vi skal gjøre vurdering av keramisk polering etter 1 år.
Vi snakkes!
Endelig ble det fint vær på vestlandet, blank sjø, blå himmel og litt lengre dager gjorde det til en perfekt anledning å ta en prøvetur for å se om reparasjonen av wastegate fungerte. Vi har opplevd to problem i forhold til å få båten forbi planeterskel.
Det ene er at babord motor er veldig treg i å komme opp i omdreining over 1500 rpm, og dermed bidra til å dra båten forbi planingsterskel. Dette viser seg gjerne ved at båten endrer kurs mot babord da det blir ulik omdreining mellom motorene i det styrbord motor drar ifra babord motor.
Den andre er at når motorene blir varm så kommer vi ikke opp i plan i det hele tatt, og vi står og stanger på 1500 rpm.
Begge situasjonene ønsket vi å teste ut etter reparasjon, og dermed ble det noen time på sjøen ut av det
Testforhold:
Det var rolige forhold på fjorden, lite vind og lite bølger. Det var slakke tanker, ca 1/4 med vann og samme med diesel. Ikke helt optimalt i forhold til at vekt helt klart spiller en rolle i når vi har hatt problemer og ikke.
Test 1:
Som vanlig startet jeg motorene først, og begynte derretter å gjøre klart til å kaste loss. Det ble litt behov for litt rydding også, så når jeg hadde kommet så langt at vi hadde klar bane så var motorene varme nok til å utføre første test. Jeg dro på gradvis med gasspådrag til rett under 1500 rpm, og så la jeg på litt til på begge motorer.
Resultat: det var fortsatt litt nøling, men mindre enn før, Babord motor kom litt senere en styrbord, men ikke mye. Så vi konkluderer med godkjent test på den.
Mellomspill:
Etter test1 slakket jeg på til 7-8 knop og kjørte en liten time til en plass jeg har fisket mye i oppveksten, planen var å få litt fersk torsk til middag. Turen gikk til Blindheimsvikane (Sier feil i videoen) der det ofte er torsk å få på denne tiden av året.
Fra vår båtplass går vi ut Ellingsøyfjorden og ut i Valderøy fjorden, for så å gå under broen mellom Valderøya og Giske. Det var ingen aktivitet å spore på ekkoloddet, men slapp ned en pilk for å prøve likevel. Men ingen torsk, eller tosk som oss sier, var å få. Eneste tosken var den som var i båten :-).
For å klargjøre for test 2 gikk jeg 20 minutt på 1000 rpm slik at motorene nå hadde skikkelig temperatur og klar for test.
Test 2:
Samme prosedyre med gasspådrag som for test 1 ble benyttet. Nå var det en større forskjell på babord og styrbord motor. Babord motor hang lenger etter og jeg måtte korrigere på gasspådraget til styrbord motor og vente litt på babord side. Men båten gikk greit opp i plan. Jeg er imidlertid usikker på om det hadde gått like greit med fulle tanket, så jeg vil ikke helt friskmelde før vi har fått testet ut dette. Konklusjon er at her er det nok noe mere som må undersøkes og kanskje fikses. Og mistanken går til turbo, og kanskje spesifikt ventilsete for WG på turbo.
Ventilsete
Turbin eksos side
Ventilsete er ganske ruskete og holder garantert ikke tett mot ventilen på wastegate. Det er også en del sot og påleiringer på selve turbinen så det kan hende dette tilsammen er med på å lage litt dårlig trykk på 1500 rpm. Det er ikke noe særlig å merke på maksfart, men det kan være at det er ventilsete som gir mest problemer og da påvirker det ikke trykket når WG likevel er åpen. Overhaling av turbo på BB maskin rykker nå opp på «todo» listen, men en test med fulle tanker først vil avgjøre om det blir før eller etter sommerferien.
Turbo-service tar som kjent slike oppdrag, og jeg har fått en pris som virker å være gunstig. Tross alt har de snurret og gått i 25 år nå, så litt omsorg hadde nok gjort godt og sikret mindre problem de neste 25. Men det blir nok å ta BB først.
Oppfølging med test av turlastet båt og fulle tanker kommer om ikke så lenge, og senest i Påsken!
Nyheten om invasjonen av Ukraina gjorde meg utrolig trist, faktisk var reaksjonen overraskende sterk, så sterk at jeg måtte tenke litt på hva bakgrunnen var.
Etter å ha tenkt en stund kjente jeg at jeg måtte skrive tankene ned. Selv om dette er en båtblogg så vil jeg dele tankene mine om krigen i Ukraina her.
Ukrainas lidelser
Det er innlysende at når ett folk i Europa, som vi forøvrig har noe felles historie med fra vikingtiden, blir utsatt for ett slikt overgrep, blir vi triste og har medfølelse med dem. Men så kjenner jeg at dette er noe mye større en det.
Europa brenner
Det føles som at vi har blitt satt 80 år tilbake i tid for utvikling av fredelig sameksistens mellom stater, respekt for hverandre og retten til å velge sin fremtid selv. Retten til dette blir akkkurat nå forsøkt røvet fra Ukraina. Vesten blir sett på som dekandente, svake og ikke i stand til å stå opp mot dette av Putin og hans tilhengere. Dette må vi vise ikke stemmer!
Støtte til Ukrainas heroiske kamp
Det Ukrainske folk kjemper en forsvars kamp, ikke bare for seg selv, men også for hele Europa.
Putin har tatt av masken og vist oss at han har store ambisjoner om å underlegge seg areal og land. Forrakten for menneskerettigheter og andre stater kjenner ingen grenser. Journalister blir drept om de ytrer ueninghet med styret, politiske opposisjonelle blir drept om de får støtte som oppfattes som truende. Forsøk på å protestere og vise motstand blir raskt slått ned med arrestasjoner og hvem vet hva mere.
Har vi sett dette før? Ja vi har desverre det. Dette er på høyde med Hitler på 30 tallet. Skal vi stille godta at dette uvesenet får vokse og befeste seg i Europa enda en gang?
Nei!
Vi må støtte Ukrainas kamp på alle måter vi kan. Sportslige konkurranser med Russisk deltagelse må umuliggjøres, økonomiske tiltak må svi så det merkes uten hensyn til om vår komfort må lide; Drivstoff priser, strømpriser og andre uheldige effekter må tåles. Våpen og militært utstyr må sendes, personer som vil kjempe på Ukrainsk side må hjelpes til det. Humanitær hjelp på alle plan er en selvfølge.
«Du må ikke sove..»
Tenk at Arnulf Øverlands harmdirrende dikt om Hittlers fremgang på slutten av 1930 tallet atter en gang har blitt dagsaktuelt som en advarsel om en dyster Europeisk fremtid. Dette diktet berørte meg sterkt første gang jeg leste det, det har en allmengyldig advarsel mot likgyldighet og handlingslammelse. Men det er skremmende konkret også, noe som nå gjør det veldig aktuelt, og det berører meg enda mere nå.
Diktet gjenngis under på Norsk og Engelsk. Oversettelse via google gir ikke dette diktet rettferdighet.
DU MÅ IKKE SOVE
Jeg våknet en natt av en underlig drøm det var som en stemme talte til meg fjern som en underjordisk strøm- og jeg reiste meg opp: Hva er det du vil meg?
– Du må ikke sove! Du må ikke sove. Du må ikke tro at du bare har drømt I går ble jeg dømt I natt reiste de skafottet i gården De henter meg klokken fem i morgen
Hele kjelleren her er full og alle kaserner har kjeller ved kjeller Vi ligger og venter i stenkalde celler Vi ligger og råtner i mørke hull!
Vi vet ikke selv hva vi ligger og venter og hvem der kan bli den neste de henter Vi stønner vi skriker – men kan dere høre? Kan dere absolutt ingen ting gjøre?
Ingen får se oss Ingen får vite hva der skal skje oss Ennu mer: Ingen kan tro hva her daglig skjer Du mener det kan ikke være sant så onde kan da ikke mennesker være Der fins da vel skikkelige folk i blant? Bror, du har ennu meget å lære!
Man sa: Du skal gi ditt liv om det kreves Og nu har vi gitt det – forgjeves, forgjeves Verden har glemt oss! Vi er bedratt! Du må ikke sove mer i natt!
Du må ikke gå til ditt kjøpmannskap og tenke på hva der gir vinning og tap! Du må ikke skylde på åker og fe og at du har mer enn nok med det! Du må ikke sitte trygt i ditt hjem og si: Det er sørgelig, stakkars dem! Du må ikke tåle så inderlig vel den urett som ikke rammer deg selv! Jeg roper med siste pust av min stemme Du har ikke lov å gå der og glemme!
Tilgi dem ikke, de vet hva de gjør! De puster på hatets og ondskapens glør! De liker å drepe, de frydes ved jammer, de ønsker å se vår verden i flammer! De ønsker å drukne oss alle i blod! Tror du det ikke? Du vet det jo!
Du vet jo at skolebarn er soldater som stimer med sang over torg og gater og oppglødd av mødrenes fromme svik vil verge sitt land og gå i krig
Du kjenner det nedrige folkebedrag med heltemot og med tro og ære- du vet at en helt, det vil barnet være, du vet han vil vifte med sabel og flagg!
Og så skal han ut i en skur av stål og henge igjen i en piggtrådvase og råtne for Hitlers ariske rase! Du vet det er menneskets mening og mål!
Jeg skjønte det ikke. Nu er det for sent. Min dom er rettferdig. Min straff er fortjent Jeg trodde på fremgang, jeg trodde på fred på arbeid, på samhold, på kjærlighet! Men den som ikke vil dø i en flokk får prøve alene, på bøddelens blokk!
Jeg roper i mørket- å, kunne du høre Det er en eneste ting å gjøre: Verg deg, men du har frie hender! Frels dine barn! Europa brenner!
Jeg skaket av frost. Jeg fikk på meg klær Ute var glitrende stjernevær Bare en ulmende stripe i øst varslet det samme som drømmens røst:
Dagen bakenom jordens rand steg med et skjær av blod og brann steg med en angst så åndeløs at det var som om selve stjernene frøs!
Jeg tenkte: Nu er det noe som hender.- Vår tid er forbi – Europa brenner!
Arnulf Øverland
Dare not to sleep! I was awakened one morning, by the quaintest of dreams ‘twas like a voice, spoken to me It sounded afar – like an underground stream, I rose and said: Why do you call me?
Dare not to slumber! Dare not to sleep! Dare not believe, it was merely a dream! Yore I was judged. The gallows were built in the court this evening, They’ll come for me — 5’ in the morning
This dungeon is teeming, And barracks stand dungeon by dungeon we lie here, awaiting, in cold cells of stone, We lie here, we rot, in these murky holes.
We know not ourselves, what does lie ahead Who will be the next one they’ll reach for. We moan and we shriek: But do you take heed? Is there none among you who’ll hearken?
No one can see us, None know what befalls us. Yet more: None will believe – what the day will bring us! And then You defy: This dare not be true! That men can be utterly evil. There has to be some one with merits pure Oh, brother, you still have a great deal to learn
They said: You will give your life, if commanded We’ve given it now, for naught it was handed The world has forgotten, we’ve all been deceived Dare not to sleep in this hour – this eve.
You oughtn’t go to your business hence, Or think: What’s your loss – or what is your gain? You oughtn’t attribute your fields and your kine, Nor say you’ve enough – with all that is thine. You oughn’t abide, sitting calm in your home Saying: Dismal it is, poor they are, and alone You cannot permit it! You dare not, at all. Accepting that outrage on all else may fall! I cry with the final gasps of my breath: You dare not repose, nor stand and forget
Pardon them not – they know what they do! They breathe on hate-glows, and evil pursue, They fancy to slay, they revel with cries, Their desire is to gloat, when our world is at fire! In blood they are yearning to drown one and all! Don’t you believe it? You’ve heard the call!
You know how infants will soldiers remain, While dashing through streets, fields, chanting ‘bout pain Aroused by their mothers‘ assurance of glory They’ll shelter their land – and they’ll never worry You know the fatality of the lies, that glory and faith and honor abides You discern the dauntless dreams of a child, A saber, a banner, he’ll flaunt them so wild, And then they’ll leave home for a rainfall of steel, ‘Till last they hang ragged on barbed wire will, Decaying for Hitler’s Aryan call, That is what a man’s for – after all…
I couldn’t imagine – too late now it is My sentence is just: The verdict’s no miss I believed in prosperity, dreamt about peace In labor and fellowship; love’s fragrant kiss Yet those who don’t die on the battlefield, Their heads for the axeman, will certainly yield
I cry in the gloom – if only you’d knew There is but one thing – befitting to do Defend yourself, while your hands are still yearning, Protect your offspring – Europe is burning. *** I shook from the chill. To dress, up I rose Without stars were shining, so far, yet so close ‘twere simply a brilliant ray in the east, Admonishing warning from the dream that just ceased
The day that soared up from earths furthermost strand Augmenting with blood — and with firebrand It grew with terror – like a breath that was lost It seemed like the starlight – was slain by the frost. I weighed: Something is imminent – and it’s dire Our era is over — Europe’s on fire! Arnulf Øverland
Som beskrevet i tidligere innlegg så har båten vært litt treg å få opp i fart helt siden vi kjøpte den. Det har vært babord motor som har hengt litt etter i å komme over 1500 rpm, men styrbord motor har klart å dra den over etter litt nøling. Sist sesong merket vi at nølingen ble lengre, og så kom etterhvert opplevelsen av at vi ikke klarte det i det hele tatt, når vi hadde fulle vann og dieseltanker. I sommerferien ble dette veldig problematisk, men vi klarte da å komme gjennom det. Vintertid er imidlertid skru tid så jeg tok problemet fatt.
Den omtalte Wastegate ventilen.
Wastegate ventilen sitter på eksos-siden av turboen og regulerer ladetrykket turboen leverer ved å åpne og stenge en ventil. Ventilen slipper eksosgass forbi turbo og dermed reduseres ladetrykket. Poenget med dette er at turbo kan levere ladetrykk på lave omdreininger uten at trykket blir for høyt på høye omdreininger. Røret som vises under den blanke tilkobingen på bildet går til trykksiden av turbo og skal regulere ventilen utfra trykket som blir levert. Men hvis ventilen henger seg opp åpen, eller ikke går som den skal, kan en miste trykket motoren skal ha på lave omdreininger. Dette er ikke helt uvanlig skjer på tamd 63p motorene har jeg forstått.
Utmontering var ikke lett…
Greg Robinson på Turbo-Service (skui) er ekspert på dette området og han er utrolig service innstilt. Jeg snakket med han i sommerferien og han anbefalte å bruke trykkluft til å puffe ventilen i gang med gjenntatte shot. Jeg fikk den til å gå etterhvert, men det var ikke nok til å fikse problemet. Nå var jeg innstilt på å få den ut og bytte den i en ny.
Å få den ut var ikke helt lett faktisk, som bildet viser er det umbrako hode skruer, som man ikke kommer rett på. Jeg prøvde med en avkuttet umbraklo nøkkel men det ga ikke nok kraft. Så prøvde jeg med en lang umbrako nøkkel med kulehode, denne satte jeg skiftenøkkel på og vrei den rett av. Nå gikk jeg i tenkeboksen og kom frem til følgende verktøy:
Gassbrenner, lang umbrako med pipefeste og kuleholde i tysk proff kvalitet, eller så bli det å borre ut hodet på boltene!
Tysk kvalitetsverktøy har jeg tro på, og varme! Åpen flamme skal man være forsiktig med så en bøtte med vann og våte kluter lå klare mens jeg brukte ett speil til å sikte meg inn på boltene. Etter en god oppvarming og ganske bra moment kom de med ett smell! KJempedeilig!
Kan den fungere igjen tro?
Vel hjemme pusset jeg over ventilstang og ventil med crc og pusse klut, sprøytet godt med crc langs stangen og også litt inn i luft tilkoblingen. Men da jeg dagen etter prøvde å få den til å gå med trykkluft satte den seg ganske raskt fast og rikket seg ikke. Jeg prøvde litt med skrutvinge å moe den, men jeg fikk den ikke til å gå igjen. Konklusjonen ble å kjøpe ny, så jeg kontaktet Greg og ba han sende meg en.
Turbo-Service til tjeneste!
Medlemmer av siden: Vi med volvo penta på Facebook får rabatt hos Turbo-service så prisen var iallefall mye rimeligere enn å kjøpe fra volvo penta forhandler. Men Greg mente at det var litt forhastet å gi den gamle opp så lett,og ville gjerne prøve å få den til å fungere.
Så da ble den sendt til dem uten at jeg hadde så stor forventning om at den skulle kunne repareres. Men der tok jeg feil, Greg glassblåste den gullende ren, satte den i skrustikka og moa den 50 ganger ut og inn, så trykkluft 100 ganger til, og den går som den skal! Litt ny lakk fikk den også, så da er det bare og takke og bukke. Prisen var veldig billig også! Vil vel kunne si at dette er service som det er langt imellom å oppleve. Det hadde vært helt innafor å selge meg en ny til en god pris, men å da velge å gjøre dette syns jeg er helt strålende! Hatten av for Greg og Turbo-service!!
Wastegate ute i det fri! Den ser jo ny ut der den ligger, Nye bolter fikk jeg også med!
Innmontering
Innmontering startet med å dokumentere tilstand på turbo og ventil sete til wastegate ventilen. Turbo skovler er litt sotet og det er en del sot også i utløpet, men turbo går fint og det er lite slakk i lager, så håper den holder en stund til. Med riktig ladetrykk så håper jeg den går seg renere etterhvert også.
Ventilsetet er noe slitt, så om den holder tett sånn at turbo leverer trykk nok får vise seg ved prøvekjøringen. Jeg gjorde det rent så godt som jeg klarte med en fille dynket i crc rundt skaftet på ett skrujern.
Selve innmotering hadde jeg gledet meg til og forventet at det ble en liten halvtime med koseskruing. Det ble det ikke, det er trangt og vanskelig å få boltene til å entre. Men tilslutt gikk alle på, og det før omtalte tyske kvalitetsverktøyet gjorde kort prosess med å få satt skikkelig moment på dem. Jeg hadde montert av eksosbendet for å få bedre plass, og det er litt plundrete å få det på plass også, men det gikk etterhvert. Oppstart etterpå for å sjekke at det var tett gikk bra.
Prøvekjøring
Prøvekjøring har jeg ikke gjort enda på grunn av snø og vær. Det blir ekstremt spennende å se om dette ble vellykket. Jeg har hørt at det har vært en annen lyd fra turbo på denne motoren enn den andre, med mere turbo lyd på lavere omdreininger, men dette var nå helt likt på begge maskiner. Jeg velger å ta dette som ett godt tegn og ett forvarsel på at dette blir bra!
