Hallgeir Olsen, forfatter på Carpe Diem

En forsinket nyttårs hilsen!

Det har blitt en litt treg start i bloggen på det nye året. Siste innlegg fra 2021 er nylig postet, men nå begynner vi det nye året med å takke alle som har besøkt siden vår i 2021 og håper dere stikker innom i 2022 også. Og ikke minst ønske alle ett godt nytt båt år i 2022 med corona frie gjestehavner, åpne restauranter, dansing på brygga og fine kvelder med noen man er glad i. Kort og godt, det båtlivet vi elsker og gleder oss til.

Pågående vedlikehold

Som vanlig er det noe å forbedre og utbedre i løpet av vinteren, og noe som bare står på ønskelisten i tillfelle arbeidslysten blir påtrengende.

Wastegate

Babord motor har vært treg og motvillig rundt 1500 rpm. Dette gjør at det er vanskelig å komme opp i plan. Denne har jeg nå montert ut og sendt til Turbo-Service a/s på Skui for kontroll, eventuelt blir den byttet. Egen post med bilder kommer.

Vindusviskere

Bytting av viskermotorer og viskerarmer ble påbegynt i fjor men det står igjen en visker å utbedre. Jeg laget en elektronisk visker styring også, med simulert interval, dvs, tidsstyrt interval, ikke med selvparkering. Denne hadde en litt for dårlig rele modul så den feilet i løpet av sommer ferien. Men dette skal nå ordnes og egen post kommer med beskrivelse av hele prosessen.

Badeplattform

Vi har delvis tatt bort 2 comp lakken fra teaken på badeplattformen. I vår må det gjøres ferdig, renses og behandles så det ser fint ut til sesongen.

Nye dekaler

Vi kjøpte inn nye dekaler og har fått fjernet de gamle, men fortsatt ikke montert de nye. Det skal vi gjøre så snart vær og temperatur tillater det!

Opptak og vårpuss

Som vanlig skal vi på slipping hos Aspøyvågen marina, og vi har planlagt å ta det før påske. Det er litt usikkert om vi får komme opp før påske på grunn av kapasitet i hallen så vi har en alternativ dato rett etter påske i tillfelle det ikke går.

Slanger til defroster

Etter siste tur oppdaget vi at det var kommet en liter med kjøleveske i kjølsvinet. Etter å ha lett litt så fant jeg sprekker i slangene fra styrbord motor til defroster varmeapperatet. Foreløpig er ventiler på motor stengt av, men slangene skal byttes i løpet av våren.

Tepper på lugarer og gang

Teppene er fortsatt ikke byttet til tross for at det nye er innkjøpt for lenge siden. Vi håper iallefall på at vi får tatt gangen om ikke så lenge, og kanskje lugarer til høsten en gang.

Nye overflater rundt instrumenter

Det originale materialet rundt instrumenter er sprukket og blitt stygt, så dette vil vi pusse opp. Vi tenker at det kan være mulig å fjerne overflaten og foliere i stedet. Mye jobb så kanskje neste høst/vinter?

Blir det tid til å dra på tur da?

Ja det blir det! Vi håper på å kunne ta lang påskeferie i år fra palmehelgen til 2. påskedag. Siden det også er sen påske så kan det blir en fin vårtur om været slår til. Ellers blir det tur i helger med pent vær, noen langhelger og sommerferie blir det garantert. Vi er ikke sikker på hvordan den blir enda, men en tur blir det. Ellers blir det mere av å kombinere fjellturer med båt som vi har gjort siste år. Vi håper å besøke noen av våre favoritt havner, men også besøke nye.

Og så håper vi på å møte gamle kjente og bli kjent med noen nye i årets båtsesong også! Vi sees!

Ny septikpumpe og do-vedlikehold

ADVARSEL!

Dette innlegget inneholder mye drittprat! Sarte skjeler advares herved og bør vurdere å skippe det!

Septikktanken.

Septikktanken som ble montert inn for ett par år siden har hatt noen svakheter som vi har irritert oss over, og noen som har blitt preserende å få utbedret. I tillegg til septikktanken var det blitt åpenbart at doen også måtte gjøres noe med, det var ubehagelig lukt av noe jeg anntok var en dårlig joker ventil, og den gikk også tungt og dro dårlig ned, så i høst mannet jeg meg opp til drittjobben.

Septikk tank under ene køya på gjestelugar.

Tanken har en grunnleggende svakhet i og med at den har pumpe på toppen med dykkrør ned i tanken, og dette slutter 5 cm over bunnen. Når tanken da er vid og grunn så tømmer den ikke 25% av tanken, og det reduserer jo kapasiteten mye. I tillegg blir det mest vann som pumpes ut i og med at det setter seg i bunnen. Dette gjorde at det ble ett belegg i tanken som kortsluttet tankmåleren så den alltid viste full og vi dermed ikke hadde kontroll med fyllingsgraden. Når jeg også gjorde en tabbe med montering med luftingen som gjorde den ble blokkert, og tok hull mot bunnen i stedet mot toppen for innløpet fra do, så fikk vi problem med at blindpluggen jeg monterte i bunn uttaket ikke holdt tett når tanken ble full og vi fortsatte å trykke på med mere «dritt»

Etter noe grubling fikset jeg først luftingen slik at den går i jevn stigning fra tanken til luftventil. Dette hjalp på trykk problem, men ikke på de grunnleggende problemene ellers. Til slutt bestemte vi oss for å sette inn en ny pumpe hvor vi bruker det uttaket jeg hadde satt blindplugg i. Pumpen ble også vurdert i forhold til type, og vi fant ut at en membranpumpe er å foretrekke fremfor en impeller pumpe som står i. Membranpumpa pumper vann, luft og en blanding av begge og tåler å kjøre tørt. Vi har kvern på do så vi trenger ikke å ha kvern på pumpe.

Montering av pumpe ble gjort så høyt at vi kommer godt over vannlinja. Om det skulle skje noe der så er det en ekstra sikkerhet. For å kunne skru ut blindplugg og få montert inn slangestuss brukte jeg den nye pumpa og tømte tanken så godt det lot seg gjøre. Masse skylling og mere pumping før blindplugg ble montert ut og hull og gjenger skikkelig rengjort med rødsprit for å gi feste for sikafleksen som ble brukt til tettemasse på stussen. Den gamle pumpen ble koblet fra og slangen blindet.

Uttak med stussen på plass. Doble slangeklemmer så klart!

Resultatet ble svært bra! Tanken tømmes nesten helt, tankmåleren har fungert perfekt og vi har full kontroll på fyllingsgraden.

Toalettet

Toalettet var som nevnt også klart for en liten overhaling. Dette er ett Jabsco toalett med kvern som mange er kjent med. Vi hadde samme toalettet i forrige båt vi hadde og fikk samme symptomer vi hadde på dette, så jeg hadde en ide om hva som var problemet. Det sitter en enveis ventil i utløpet, joker ventilen. Når den blir stiv eller det bygger seg opp mye avleiringer på den så holder den ikke tett og da kommer det gass fra septikken. I tillegg hender det at ting som ikke skal i do legger seg på kniven slik et den får problem med tømming. Vi måtte strupe på ventilen for skyllevannet for at den ikke skulle fylle seg ved spyling.

Demontering viste seg at jeg var spot on med diagnosen. Det lå rester av en fille på kniven og jokerventilen var stiv av avleiring. En skikkelig rengjøring ble utført før jeg monterte alt sammen igjen. Det ble full klaff, lukten forsvant og spylingen fungerer som den skal.

Seilerne fra Shetland

Vi pleier å følge med hva som foregår i den lokale havnen i nærheten av der vi bor. Det er ekstra spennende når ukjente båter kommer innom som det gjorde denne fredagen i august. Seilbåten som krysset Vigra fjorden fra nordsiden hadde alle fendere ute og avslørte tydelig sin intensjon om at den skulle besøke nærområdet vårt. Nysgjerrig som vi ble kjørte vi ut på ene havnepiren for å ta skuta nærmere i øyesyn i det den kom inn i havneområdet. Vi forstod umiddelbart fra utseende og utstyr at dette ikke var en vanlig kyst seiler som hadde funnet ett uvanlig stoppested, så vi ble egentlig enda mere interessert etter hvert som vi fikk gransket skuta bedre.

Senere på kvelden passet det seg slik at vi fikk luftet hunden vår i havneområdet og fikk tatt noen bilder og notert ned navnet, «Tess Bess», og litt søking på nettet avslørte en spennende historie bak båten og personene i den.

Davie og Gilly ble liggende på Vigra og vente på gode forhold til å krysse Nordsjøen tilbake til Shetland i nesten 2 uker så vi bestemte oss for å ta kontakt med dem. Vi fikk en hyggelig Søndag sammen med dem på fjelltur til Storhornet på Godøya i Giske kommune, og fikk samtidig snakket om båtliv og blogging og andre felles interesser.

Davie og Gilly kommer fra England, har vært bosatt i Skottland, men flyttet til Shetland da muligheten bød seg for noen år siden. Hus er vanskelig å få kjøpt til normale priser der, så de bestemte seg for å kjøpe en båt de kunne bo i, og leier ut huset de fortsatt eier i Skottland. Davie er pensjonert brannmann, og Gilly er designer og kunstner og har derfor fleksibilitet i forhold til hvor og når hun jobber.

De er begge opptatt av miljø og viktigheten av å redusere forbruk. Livsstilen med å bo i relative enkle kår om bord i båt passer inn i dette. Gilly bruker dessuten alle anledninger til å rydde i strandkanten for plast og annen søppel når de er på tur, og på denne måten har de satt ett positivt fotavtrykk der de har stoppet på veien langs kysten vår. I tillegg er de veldig hyggelige folk som har knyttet mange kontakter og vennskap underveis.

Noen av det Gilly lager, vi var så heldige og få noen eksemplarer av ho.

Båten er en Spindrift 43 bygget i Asia av Formosa Boat Building Company. Designet av Ron Amy og er en pilothouse design med standard Bermuda rigg. Båten ble kjøpt i Nederland og seilet hjem derfra. Senere er den utbedret med ny håndrekke i rustfritt stål, kalesje over cockpit og davit for gummi jolla som ofte er i bruk.

Tidligere besøk i Norge

Det er ikke første gang Davie og Gilly er i Norge, de har gjort denne turen tidligere, men landet den gangen i Bergen og seilte til Lofoten før de snudde hjem igjen. Den turen ville de gjerne gjøre omigjen,så den ble opphavet til årets tur og ønsket om å gå hele veien til Svalbard. Etter lang tid planlegging kom Corona våren og hele planen om ny Norgestur blir satt på vent. Men så åpnet det seg en mulighet høsten 2020 og de krysset Nordsjøen med kurs for øya Runde på Sunnmørskysten. Der var de i karantene de nødvendige 14 dagene før turen gikk til Ålesund. Her overvintret de til våren 2021 og turen nordover kysten startet. De har egen youtube kanal hvor hele turen fra Shetland til Svalbard er dokumentert, og det er absolutt anbefalt å ta en titt der.

https://www.youtube.com/channel/UCGU4rzAyMz77O0rw2LQqs0g

eller søk på Tess bess.

Gilly har webside med blogg og har også salg av forskjellig kunst og design artikler som absolutt er verdt ett besøk for bare å se eller kanskje handle litt.

https://www.gilly-b.com/

En pust i bakken på toppen av Storhornet på Godøy, en fin tur i veldig pent vær!

Noen ganger treffer man folk som man umiddelbart føler en forbindelse med og det var tilfellet med Davie og Gilly. Håper vi møtes senere en gang!

Hva skjer med Carpe Diem?

Etter mye tenking, kikking på båter og vurdering av hva vi er best tjent med, har vi bestemt oss for å beholde Carpe Diem en stund til. Hvor lenge er vi faktisk usikker på, men iallefall så har vi trukket båten fra Finn.no for nå.

Det betyr at vi fortsetter med fornying og utbedring av båten og med blogging av nye turer fremover.

Tusen takk for innspill og råd om hva vi burde gjøre, og interesse for båten.

Vi kommer til å gå mer i sakte fart på turene fremover, med tanke på og redusere dieselforbruk. Dette var det klare rådet fra flere av dere, og var også vår konklusjon.

Ny båt kanskje?

Etter at årets sommerferie var unnagjort har vi tatt gjeldende båtsituasjon opp til vurdering. Vi avkortet distansen i år til litt over det halve av det vi hadde planlagt, men likevel ser vi at det å dra på lange turer med en hurtigående cabin cruiser blir dyrt på grunn av diesel forbruk. Vi planlegger å gjøre flere 1000 Nm turer i sommerene som kommer, og etterhvert som ferier blir lengre ( seniluka) så kan det blir enda lengre turer på sikt. Vi har derfor bestemt oss for å legge Carpe Diem ut for salg.

Den vil bli erstattet av en ny Carpe Diem, og bloggen kommer til å fortsette. Nå har vi noen vedlikeholds oppgaver og tilhørende innlegg som skal gjøres først, og deretter blir det blogging om det å finne en ny båt.

Hvilken båttype skal vi velge?

Skal vi ha mindre diesel forbruk så er det en saktegående båt som må til. Seilbåt, trawler, moderne deplacement båt som Greenline eller Bavaria E40, eller motorseiler er det vi har funnet som kandidater, men av ulike grunner har vi nå mest tro på at en motorseiler vil være det beste. Vi tar gjerne imot synspunkt og innspill på hva vi bør velge!

Om noen er interessert i å kjøpe Carpe Diem så ta kontakt via bloggen eller facebook siden vår.

Link til annonse :

https://www.finn.no/boat/forsale/ad.html?finnkode=229867808

Sveising av snap davit

Sist høst var vi i Midsund i høstferien, og på grunn av sterk fallvind i havna ble gummibåten presset mot bryggen slik at ene snap-davit festet knakk i ene sveisen. Vi måtte surre fast gummibåten på den siden med ett tau, og selv om det har fungert så har den hengt for lavt mot vannet på den siden. Det har ikke vært helt enkelt å heise den ned og opp igjen heller.

Denne sveisen brakk rett av og hele beslaget ble bendet over mot ene siden.

Jeg hadde tenkt å få noen til å sveise den med TIG sveis men det var ikke så lett å få til på kort varsel. Etter å ha diskutert problemet med en av mine brødre som er ekspert på metallarbeid, så tok jeg besluttningen om å sveise den med MMA beregnet for rustfritt stål. Men først måtte den demonteres.

Innerst i lagerrommet under akterdekket kan man slå ned bakveggen og det gir tilgang til hekken på båten. Det er trangt og lavt under taket.

Innsiden av hekken hvor beslaget er festet med gjennomgående bolter med skive og låsemutter på innsiden.

Siden det er låsemutter på innsiden og gjennomgående bolter var jeg forberedt på at vi måtte være to personer for å få beslaget demontert, en til å holde fast boltene på utsiden og en til å skru fra innsiden, men på grunn av at boltene satt ganske fast i skroget, gikk det fint alene.

Boltene satt såpass fast at jeg fint kunne skru av mutter fra innsiden.

Etter at beslaget var demontert tok jeg det hjem og begynte oppretting og sliping slik at det ble klart til å sveise. Jeg brukte en liten gass blåselampe til å varme opp metallet slik at det ble lett å bøye det på plass. Deretter slipte jeg en skråkant på anleggsflatene så det det plass til en god sveisefuge.

Sveiset ferdig, men litt sliping og pussing gjenstår før den er helt ferdig. Sveisen holder nok mer enn den originale tenker jeg.

Monteringen ble gjort på samme måte som demontering, boltene satt så godt fast at det var ingen problem med å få mutter skrudd på igjen. Etter montering syrebeiset jeg sveisen og området jeg hadde slipt for å unngå at det begynner å ruste. Jeg lot det være på til dagen etter og skylte det av med rikelig mender vann.

Endelig henger gummibåten rett igjen! Det ble nødvendig med litt vasking og stell av den så den blir ren og fin.

Konklusjonen blir vel at har du tilgang til sveiseapparat så kan det være en mulighet til å fikse rustfri detaljer med det om det ikke er altfor synlig området. Jeg er iallefall fornøyd med reperasjonen!

Vårpuss av båten.

Vi hadde avtalt å ta opp båten for vårpuss hos Aspøyvågen Marina som vanlig, men i år måtte vi benytte dem til litt mere av jobben en normalt. Jeg har fått problemer med nakken som gjør at det blir for mye å ta hele jobben selv, men heldigvis er det hjelp å få fra dem. Vi avtalte vask under, vask av skroget under fenderlist og maling av bunnen fra dem. Vi tenkte også å skifte hovedssinken i år, men jeg demonterte den ene og det var iallefall 3 kg sink igjen på den så da droppet vi det.

På vei inn slippen til Aspøyvågen Marina, vi la båten inn kvelden før opptak, så ordnet de resten.

Vasket og klar for polering og bunnsmaling.

Det var meningen å ta båten opp torsdag og også få den vasket, for så å få den malt under på fredag. Vi ville da polere skroget lørdag og søndag. Sjøsetting var planlagt på mandag, så her skulle det gå slag i slag. Oppløft av båten og vask samt polering gikk som planlagt, men så ble det desverre forsinkelser på bunnmaling. Men vi hadde forsåvidt god tid siden vi ikke skulle på tur før fredag, så båten ble sjøsatt onsdag ferdig bunnsmurt og polert.

Vi benyttet samme polering som vi testet i forrige blogpost, Anglewax enigma AIO og Enigma voks på toppen med samme gode resultat som for overbygget.

Veldig fornøyd med resultatet på skroget også!

Bunnmaling på plass, støttene flyttet og bunnmalt under dem også.

Det ble en litt enklere båtpuss i år for oss enn det vi vanligvis gjør, men det var deilig å slippe alt arbeidet, spesielt siden jeg sliter med litt helseproblemer for tiden.

Test av keramisk voks på båt.

Vi har tenkt en del på om keramisk coating eller voks med keramisk innhold vil fungere like godt på gelcoat som på billakk. Vi har benyttet Soft99 Fuso coat som voks de siste sesongene, og det gir en fin glans som holder gjennom hele sesongen, men ikke helt fra en sesong til den neste. Til grunnarbeidet har vi benyttet Anglewax Resurection som har vært veldig bra å jobbe med og laget et godt grunnlag for voksen.

I år har vi fått tilsendt en pakke med produkter fra Poleringskongen fra nettopp Anglewax, og dette er produkter med keramiske komponenter. Poleringskongen har sponset denne testen med følgende produkter:

Flexipad heavy cutting, Enigma AIO, Enigma voks og microfiber kluter fra Poleringskongen klar til test!

Settet består av Anglewax Enigma AIO (All In One). Som navnet antyder, skal denne kunne brukes alene å gi både polering og voksing i en operasjon. For å få nok cut på Gelcoat så brukes denne med Heavy Cutting pads. Dette er nok avhengig av utgangspunktet, vi har relativ bra gelcoat etter å ha benyttet Anglewax Resurection de 2 siste årene, så en ullpad hadde kanskje hatt nok cut på vårt skrog. For å utvide glans og holdbarhet skal vi etter poleringen påføre Anglewax Enigma. Dette er en voks med høyt innhold av keramiske komponenter og skal på bil gjøre at overflaten kan holde i 13-14 måneder.

Test beskrivelse:

Første test ble utført på overbygg, det vil si alt over fenderlist. Vi vasket over båten med vanlig båtvask og skylte godt før vi tørket av den med ett stort håndkle.

Deretter satte vi i gang med maskinpolering og AIO.

Polerings pad’en primet og klar til bruk.

Jobber meg bort fra kamera så dette er resultatet etter AIO før voks på toppen.

Evy fikk tyngste jobben med å tørke av, men det var ett lett produkt å få av siden det ikke tørka inn til en hinne først.

Det er gode bruksanvisninger på produktene, og også instruksjonsvideoer på nettet som viser hvordan produktene skal brukes. Men har man gjort litt polering før så er det ingen store overraskelser her. Det er viktig å prime nye pader før bruk ved å sette dem inn med produktet og gni det litt inn. Deretter bruker jeg å legge noen ertestore klatter med produkt utover ett passende stort område før jeg kjører det utover på laveste hastighet på maskina. Deretter økes hastigheten til ca. 60% og området kjøres i kryss mønster med overlapp. Det spesielle med Anglewax, og i særdeleshet med dette produktet, er at det ikke støver. Det blir bare en krem på overflaten som skal kjøres til den er gjennomsiktig, og så tørkes det av med en microfiber klut.

Produktet i bruk.

Vi merket umiddelbart at dette var ett produkt som var veldig lett å jobbe med. Lett å påføre, ga raskt det ønskede resultatet og lett å tørke av igjen. Dette resulterte i at arbeidet ble raskt og effektivt utført.

Voksing.

Etter at ett helt område var behandlet med AIO la vi på ett ultratynt lag med Enigma voksen for hånd. Den skal strykes lett på og tørkes grundig av etter 2 til 5 minutters reaksjonstid. Dette var også veldig lett å jobbe med, både påføring og avtørking. Den eneste vanskeligheten vi opplevde var å se helligdager siden det ikke blir noe støvhinne av produktet. Men det var ikke verre enn at når vi kikket fra ulike vinkler så så vi det greit.

Det minket knapt i boksen til hele overbygget. Boksen på bildet skal holde til 12 biler, så det blir til en del ganger på båten også.

Resultat.

Og resultatet ble fantastisk! Dette er helt klart det produktene som har gitt best glans av de vi har prøvd så langt.

Fronten på flybridge var ganske skjoldete fra før, men ble helt fantastisk nå.

Flaten over fenderlist. Helt utrolig glans og glatt overflate.

Terningskast

Vi er veldig fornøyd og gir følgende terningskast:

Brukervenlighet

Glans oppnåelse

Det er nesten ikke til å tro hvor blankt det ble!

Kvalitet på produktene

Ett lite trekk på polerings pad’s som gikk i oppløsning litt tidig, ellers var det en klar sekser!

Pris

De to Anglewax produktene koster 450 ,-for AIO og 550,- for Enigma Voks, men produktene gir etter vår mening en ekstraordinær god glans som er verdt pengene. Flasken med 500ml AIO holder til en hel båt på 38 fot og Enigma Voks holder til flere sesonger på samme båt. Med den forventede glans holdbarheten på ca. 1 år blir det til en sekser!

Linker

https://shop.poleringskongen.no/

Kommer ikke våren snart?

Påsken kom og gikk igjen med storm og snøbyger. Vi hadde håpet å kunne få noen fine dager i løpet av påsken til tross for strenge Corona restriksjoner, men det ble bare ett par dager før vi måtte dra til hjemme havn igjen. Denne helgen hadde vi tenkt å møte noen venner i Ålesund, men på grunn av ett heftig utbrudd av smitte så valgte vi å kansellere og bli hjemme. I stedet blir det turer i lokale fjell, og det er jo også fint. I dag hadde vi en fin tur til toppen av fjellet på naboøya Valderøy. Denne turen har mange alternative ruter alt etter hvor langt en vil gå. Vi valgte å starte fra Ytterland denne gangen, og gikk tilbake samme vei.

Evy og Basse på toppen, Ellingsøyfjorden hvor vi har båten liggende i bakgrunnen.

Nå ser det endelig ut til å bli litt bedre vær, og vi har to langhelger i nærmeste fremtid. Men før det skal vi ta utvendig polering av båten. Vi har bestilt ilandsetting av båten 06. Mai hos Aspøyvågen marina, og de skal også vaske og male båten under for oss denne gangen, samt skifte utvendig sink. Vi skal teste ut noen nye produkter til poleringen i år, dette er høy-kvalitets produkter vi har fått av Poleringskongen for uttesting. Det vil selvfølgelig beskrives i detalj både hvordan det er å bruke og hvordan resultatet blir. Vi håper at vi kan starte på overbygget allerede neste helg, slik at når vi er ferdig med skroget og blir sjøsatt den 10. Mai, så er vi klar for 17. Mai feiring med langhelg i båten.

Hard poleringspad, Anglewax AIO og Anglewax Enigma keramisk voks skal testes ut i år. Dette blir spennende, ikke minst om glansen holder en hel sesong.

En annen nyhet for bloggen vår er at vi har fått annonser fra Google ads på sidene våre. Håper dere kan finne noe av interesse blandt anonsene og at det ikke blir til bry. Det koster litt i nettleie å ha en blogg så vi håper inntektene skal dekke dette iallefall 🙂

Vi ønsker alle besøkende en fantastisk båtsessong, og at vi etterhvert også får være mere sosiale sammen når vi treffes i havner.

Ny diesel varmer

Det har vært mye bruk av dieselvarmer i vinter siden jeg har vært mye ombord og utført vedlikehold. Det har gradvis oppstått noen situasjoner hvor den har fusket litt, og etterhvert ble det vanlig oppførsel at den stoppet når innstilt temperatur er oppnådd, og vil ikke starte igjen. Dagen etter har vi som regel fått start på den igjen, så en reset operasjon har foregått i mellomtiden. Det har også vært litt diesel lukt av og til, men nå var luken bak åpen da den stoppet sist, og jeg fikk da en litt ubehagelig overraskelse: det veltet ut en sky av uforbrent dieseldamp da den stoppet. Det var tydeligvis noe som gjorde at den ikke kjørte utlufting av forbrenningskammer før den stoppet. Dette er en Eberspacher fra 1995 (tror jeg) så den begynner å bli noen år gammel. Den har vært overhalt iallefall en gang, men jeg vet ikke helt hva som ble gjort med den. Det er sikkert mulig å fikse denne, men jeg vil heller forsøke å bruke denne i en mer sikkert situasjon hjemme til oppvarming av en utestue vi har. I båten vil jeg heller installere en ny varmer slik at vi unngår at den er en sikkerhetsrisiko om det oppstår noe problem med den.

En gammel sliter som har gitt god varme men som nå blir mer til bekymring enn nytte.

Utmontering gikk heldigvis rimelig greit, jeg måtte tømme lager rommet under akterdekk (vi kaller det kjelleren om bord hos oss), det er utrolig hvor mye vi har der nede! Men jeg fant midlertidig plass til alt og fikk da god tilgang til varmeren. Jeg valgte å bruke mest mulig av allerede fremlagt diesel tilførsel og ledningsnett, både fordi det gamle er stripset fast svært tett og mange plasser er det vanskelig å nå tak i, men også for å spare arbeid i montering av den nye. Også brakketten ble gjennbrukt, jeg måtte endre på hullene slik at de passet til den nye varmeren, men det var ikke så mye som skulle til.

Monteringsplate ble gjennbrukt, og også det meste av kabler.

Kabel frem til styre enhet kappet jeg av og loddet nye kontakter til ledningene.

Ny kontakt påmontert, denne kobles til ny styreenhet. Jeg vil lage en ramme som skjuler merker etter den gamle samt ledninger til den nye.

Skjøting av gammel kabel med nye kontakter ved varmer. Skjøtene loddes og teipes stramt over.

Alle kontakter ble kappet av kabelsettet til den nye og montert på de gamle ledningene. Dette var relativt enkelt, men valgte å strekke ny kabel til dieselpumpen siden det var lett å nå denne. Den nye pumpen ble montert der den gamle var montert, og jeg brukte den gamle plast slangen som fører diesel bak til varmeren. Hele operasjonen med montering etter modifisering av festebrakett ble gjennomført på en kveldsøkt.

Ny dieselpumpe hengt opp i strips. Den ble lydløs når sofa i salongen ble montert på plass etterpå.

Ble en del hull i braketten men de fleste er fra tidligere montering.

Her er den kommet på plass, bare å skru fast og koble kabler og slanger for eksos og innluft.

Den nye dieselvarmeren er litt mindre en den gamle, 4 kw vs 5 kw. Dette er en Autoterm levert av Servitek som har agentur og holder reservedelel og service i Norge. https://www.servitek.no/categories/4-kw-12-volt. Jeg ble anbefalt denne av en bekjent som mener at børsteløs motor og gode kulelager er fordeler som taler til Autoterms fordel. Den skal angivelig også kunne gå lenge på lav effekt uten å sote helt ned. Det er en fordel i og med at soting er ett potensielt problem for de fleste varmere på markedet. Jeg kommer nok til å kjøre den på full effekt før den slås av uansett for å minimere sot problem.

Jeg har lenge planlagt å isolere varmeslangene slik at det blir mere varme ut i endedysene, spesielt den på badet hvor det ikke kommer mye varme. Det er ikke alle plasser det er mulig å nå røret, men fikk tatt første meteren etter varmeren, så ble det en meter uten isolasjon, før jeg fikk isolert nesten hele lengden av motorrommet hvor det er absolutt mest varmetap. Også i stuerom under gjestekøya og under dørk på gangen fikk jeg isolert godt.

Den nye varmeren har ikke skuffet oss, den går stille, er nøysom på diesel forbruk og gir faktisk mere trykk på luftstrømmen en den gamle. Isoleringen gjør at det kommer mye mer varme ut til badet også. Effekten kan reguleres trinnløst fra 1/10 til full og det gjør den lett å stille inn. Den kan leveres med termostat og digital visning, men vi valgte å ha en enkel effektregulator som også følger med i prisen.

Alt i alt ett produkt vi kan anbefale.