Kategori: Litt av hvert – Båt

Det har vært mye bruk av dieselvarmer i vinter siden jeg har vært mye ombord og utført vedlikehold. Det har gradvis oppstått noen situasjoner hvor den har fusket litt, og etterhvert ble det vanlig oppførsel at den stoppet når innstilt temperatur er oppnådd, og vil ikke starte igjen. Dagen etter har vi som regel fått start på den igjen, så en reset operasjon har foregått i mellomtiden. Det har også vært litt diesel lukt av og til, men nå var luken bak åpen da den stoppet sist, og jeg fikk da en litt ubehagelig overraskelse: det veltet ut en sky av uforbrent dieseldamp da den stoppet. Det var tydeligvis noe som gjorde at den ikke kjørte utlufting av forbrenningskammer før den stoppet. Dette er en Eberspacher fra 1995 (tror jeg) så den begynner å bli noen år gammel. Den har vært overhalt iallefall en gang, men jeg vet ikke helt hva som ble gjort med den. Det er sikkert mulig å fikse denne, men jeg vil heller forsøke å bruke denne i en mer sikkert situasjon hjemme til oppvarming av en utestue vi har. I båten vil jeg heller installere en ny varmer slik at vi unngår at den er en sikkerhetsrisiko om det oppstår noe problem med den.

Utmontering gikk heldigvis rimelig greit, jeg måtte tømme lager rommet under akterdekk (vi kaller det kjelleren om bord hos oss), det er utrolig hvor mye vi har der nede! Men jeg fant midlertidig plass til alt og fikk da god tilgang til varmeren. Jeg valgte å bruke mest mulig av allerede fremlagt diesel tilførsel og ledningsnett, både fordi det gamle er stripset fast svært tett og mange plasser er det vanskelig å nå tak i, men også for å spare arbeid i montering av den nye. Også brakketten ble gjennbrukt, jeg måtte endre på hullene slik at de passet til den nye varmeren, men det var ikke så mye som skulle til.

Alle kontakter ble kappet av kabelsettet til den nye og montert på de gamle ledningene. Dette var relativt enkelt, men valgte å strekke ny kabel til dieselpumpen siden det var lett å nå denne. Den nye pumpen ble montert der den gamle var montert, og jeg brukte den gamle plast slangen som fører diesel bak til varmeren. Hele operasjonen med montering etter modifisering av festebrakett ble gjennomført på en kveldsøkt.

Den nye dieselvarmeren er litt mindre en den gamle, 4 kw vs 5 kw. Dette er en Autoterm levert av Servitek som har agentur og holder reservedelel og service i Norge. https://www.servitek.no/categories/4-kw-12-volt. Jeg ble anbefalt denne av en bekjent som mener at børsteløs motor og gode kulelager er fordeler som taler til Autoterms fordel. Den skal angivelig også kunne gå lenge på lav effekt uten å sote helt ned. Det er en fordel i og med at soting er ett potensielt problem for de fleste varmere på markedet. Jeg kommer nok til å kjøre den på full effekt før den slås av uansett for å minimere sot problem.

Jeg har lenge planlagt å isolere varmeslangene slik at det blir mere varme ut i endedysene, spesielt den på badet hvor det ikke kommer mye varme. Det er ikke alle plasser det er mulig å nå røret, men fikk tatt første meteren etter varmeren, så ble det en meter uten isolasjon, før jeg fikk isolert nesten hele lengden av motorrommet hvor det er absolutt mest varmetap. Også i stuerom under gjestekøya og under dørk på gangen fikk jeg isolert godt.

Den nye varmeren har ikke skuffet oss, den går stille, er nøysom på diesel forbruk og gir faktisk mere trykk på luftstrømmen en den gamle. Isoleringen gjør at det kommer mye mer varme ut til badet også. Effekten kan reguleres trinnløst fra 1/10 til full og det gjør den lett å stille inn. Den kan leveres med termostat og digital visning, men vi valgte å ha en enkel effektregulator som også følger med i prisen.

Alt i alt ett produkt vi kan anbefale.

Oljeskift har jeg valgt å ta hvert 2. år, vi kjører ca. 100-150 timer i løpet av denne tiden, så det er godt innafor timetallet, men det kan diskuteres om oljen blir gammel på 2 år eller ikke, men jeg velger å tro at dette går bra. Hver motor har 20 liter oljevolum, 2 oljefilter og i tillegg skifter vi veivhus filter samtidig. For å kompensere litt for at oljen får bli i 2 år så har jeg valgt å bruke QMI innvendig motorvask som en del av oljeskift, samt at jeg brukte en del olje og skyllet ut med etter å ha pumpet ut gammel olje. Desverre så ble noen av bildene dårlige på grunn av oljesøl på kamera linsa 🙂

Første steg er varmkjøring av motor, så tilsettning av QMI motorvask som skal kjøres sammen med oljen i 15-20 minutter. Deretter pumpes all gammel olje ut. Oljepumpen kobler jeg direkte på røret til peilepinnen, det drar ut det meste av oljen, men for å få med mest mulig slam etter motorvask fyller jeg ett par liter med ny olje som også pumpes ut til slutt. En 20 liters kanne er kjekt å ha slik at all oljen kan pumpes rett i den.

Etter at oljen er ute er det oljefilter sin tur. Det er to filter på hver motor, og på babord motor ligger de vendt inn mot midtgang mellom motorer så de var lett å nå tak i. Til min bekymring var det store filteret svært fast og jeg måtte sette på filtertang og bruke mye krefter for å løsne det. Det var i tillegg dårlig plass på enden av filteret på grunn av at bendet til kjølevannspumpen kom i veien. Men etter en del plunder gikk det greit. På den andre motoren ligger filterene på den siden som vender mot styrbord skott og dermed mye vanskeligere å nå tak i. Her var heldigvis bendet til kjølevannspumpen snudd en annen vei, så det ble plass til filtertangen uten problem.

Med filterene på plass fylte jeg på 20 liter ny olje med riktig spesifikasjon på hver motor. Det skal være VSD-2 på tamd 63p, men fikk tak i VSD-3 til grei pris så brukte den. Oljen slo jeg over i fyllekanne og fylte på vanlig måte gjennom påfyllingshull i ventilhusdeksel. Det ble noen runder med tømming fra kanne til kanne og så i motor, men det gikk greit uten søl.

Siste punkt på olje og filterservice er å skifte filteret på veivhus luftingen. Filteret er skrudd på en flens og er greit å nå tak i på begge sider. Det ene satt så fast at jeg måtte bruke en tang for å løsne det med, men det var egentlig uproblematisk.

Oppstart gikk fint, oljetrykk normalt og service fullført. Neste punkt er skifte av offeranoder, men det holder jeg på med enda, så det blir i neste innlegg.

Kjøkken kranen har vært til irritasjon siden vi kjøpte båten, den hindrer den ene skapdøren i å åpnes ordentlig, og nå nylig ble det vanskelig å få kaldtvann til å renne, så da fikk vi den endelige motivasjonen til å bytte den i en ny. Valget falt på en rimelig, lavtbyggende modell, Damixa Space fra Megaflis.

Den nye kjøkken kranen har fastmonterte slanger med skru koblinger i enden, og til all lykke så passet disse på klemkoblingene som sitter på de gamle rørene, så da er det bare å få demontert den gamle og montert den nye.

Hele utskiftingen tok ca. 30 minutter, og ble gjort mens motorene gikk seg varme og ble klar til oljeskift. Snakk om bonus oppgradering!

Dette er den originale førerstolen i Carpe Diem. Den følger buen i benken i front og også buen i bakkant av stolen mot innredning. Desverre var den ikke noe god å sitte i, ryggstø ble feil høyde og stoppen altfor myk, så etter nøye vurderinger droppet vi å trekke den om og få inn nytt polstring, og heller gå for en ny stol med bedre ergonomi.

Den nye stolen ble montert på trelekter som ble skrudd fast i benken, og dette gjorde det nødvendig å lage lister som dekket til både i fronten av stolen, men også i bakkant mot sofapute og innredning.

Det er en 90 graders bue i front på ca. 50 cm, og i bakkant også 90 grader men på bare 25 cm. Dette var utfordrende, og få bøyet til en 10 cm bred list tilpasset buen. Det var også en utfordring å finne egnet materialer. Jeg har ikke kirsebær tilgjengelig, så jeg prøvde å finne noe jeg hadde selv, og valget ble seljetre, også kalt nordens kirsebær på grunn av de fine tegningene i den. Jeg felte ett seljetre for noen år siden hos min far, og den kløyvet jeg til materialer, og nå kom den til bruk. Den er mye lysere en kirsebær treverket i båten men det tenkte jeg å fikse med beis.

Etter å ha planhøvlet en side så kløyvde jeg planken til 5-6 mm tykkelse, for så å dimensjonshøvle dem til 3 mm. Seljetreet lar seg bøye, men for å få til den minste buen så ville jeg ned i så tynne dimensjoner.

Neste steg var å forberede bøying. Den store buen tok jeg på frihånd først, varmet den opp med en husholdnings steam maskin og bøyet den over en kant, også satte den i spenn mot en kopi av buen. Men den minste buen krevde en litt annen plan. Jeg hadde tegnet av buen på papir, og den overførte jeg til en enkel jigg for å sette listen i press.

Dagen etter var dem klar til pussing og beising. To strøk med kirsebær beis, og så klar til tilpasning og montering. Jeg tok med nødvendig verktøy til båten slik jeg fikk kappet og pusset dem til slik de passet greit. Så monterte jeg dem med monteringslim. Derretter maskerte jeg og lakket med to strøk lakk.

Resultatet ble bra syns jeg. Stolen er god og sitte i, og nå ser den ok ut med de nye listene som skjuler innfesting og åpninger her og der.

I siste oppvask i Trandalen falt ene oppvaskkummen ned. De er underlimt i benkeplata så den hang igjen etter slangene under. Vi fikk avverget katastrofen med å stable boller og diverse under kummen til oppvasken var ferdig. Men nå er det snart høstferie, så på tide å fikse dette så vi blir klar for ny tur.