Vedlikehold og oppgraderinger på båt Arkiver

Båtpuss 2022 og ett års vurdering av keramisk voks.

Båtpussen i år ble tatt nøyaktig ett år etter 2021 båtpussen, og et av spenningsmomentet denne gangen var om de keramiske polerings og voks produktene vi brukte holdt hva de lovet når det gjelder varighet. De er i utgangspunket tiltenkt bilpleie markedet så det kan tenkes at det ikke helt holder samme standard i ett maritimt miljø. Vi har båten liggende på vannet hele vinteren så vær og vind får jobbet skikkelig med både skrog og overbygg gjennom vinteren. Testen vi gjorde er her:

Test av keramisk voks på båt.

Det var også på tide og skifte de store zinkene i år, og det vanlige med inspeksjon, bunnmaling, propell pussing og polering /voks.

Men først en vurdering av keramisk voksing.

ENIGMA AIO og ENIGMA voks ble sponset av Poleringskongen for testen vi gjorde 2021.

Vurdering av restglans

Etter en grundig vask av skroget og en runde med håndkle for å tørke av restvann, gjorde vi en visuell sjekk av restglans basert på ren synsing. Men resultatet var såpass bra at vi føler oss trygg på å gå god for påstanden om at dette holder 12 mnd minst!

Nabo båten var ferdig polert av proffer, vår står seg rimelig bra til sammenlingning syns jeg. **Merk at dette er før årets polering!**

Dette var såpass bra at vi valgte å igjen påføre samme behandling som i fjor, men siden det var så god glans reduserte vi antal pass i poleringssteget fra 3 til 2, dvs vi gjorde ett pass vertikalt og ett horisontalt i stedet for V+H+V pass tidligere. Det fungerte så langt vi kan se godt og ga en tilsvarende glans vi oppserverte etter puss i 2021.

Gunstig vinkel på bildet her men må si oss fornøyd med dette resultatet.

Evy i full vigør med siste innspurt av avtørring av voksen.

Konklusjon når det gjelder keramiske polerings og voks produktene vi benyttet er at vi fortsatt anbefaler dem, og opprettholder terningskast 6 med god margin.

Av høydepunkter å trekke frem er: Lett å arbeide med, dvs påføring og avtørring er lett, det støver ikke i det hele tatt, og det gir en helt super glans med veldig god holdbarhet.

Vi ble sponset med produktene fra Poleringskongen:

https://shop.poleringskongen.no/

Resten av vårpussen..

Puss av propell ble utført som vanlig med roterende stålbørste på batteri drillen. Det er kanskje andre mere effektive måter men det fungerer greit syns jeg. Jeg tenker at det er viktig å få blank messing uten å pusse bort selve propellen og det syns jeg at jeg får til med stålbørsten.

Fairline og noen andre merker har store zink anoder festet under skroget som er koblet til propell aksling og motor innvendig via kabler og slepebørster. De gjør en veldig god jobb og tærers således vekk jevnt og trutt. I år var det akkurat passe tid å skifte til nye. Jeg tror de er 7 kg hver av dem, og de koster en del kroner, men dette bør ikke spares på. Så nå var det dags for skifting. Avmontering gikk fint, det er syrefaster gjennomgående bolter fra under akterdekk og syrefaster muttere med nylon låsing på undersiden av zinken.

Etter avmontering av dem gamle pusset jeg godt rent både bolt og skive for å sikre god kontakt med ny zink. Den roterende stålbørsten fungerte flott til dette også!

Så ble de nye montert på plass.

Bunnmaling ble utført av Aspøyvågen Marina i år også. Det koster litt penger men det sparer skuldre og armer for belasting. Vask av bunnen er også nå obligatorisk utført av dem etter at det oppsto en ulykke tidligere i år med en kunde som gjorde det selv. Vi er godt fornøyd med arbeidet de utfører, men også for dem har prisene steget en del i år så vi kommer nok til å vurdere å ta dette selv neste år.

Båten fortøyd i Ålesund etter sjøsetting på morgenen. Praktisk å ha kontorplass 3 minutt fra gjestehavna på sånne dager.

Prøvekjøring med reparert WasteGate

Oppdatering! Ny test med fulle tanker.

Påsken startet i år fredag før palmehelgen med første stopp i Ålesund for å bunkre opp med diesel. Vanntanken var fylt opp dagen før, så nå var vi rigget for en endelig test av reparert wastegate. Vi gikk i sakte fart ca. 20 minutt til Ålesund, og siden vi fikk en voldsom snøbyge da vi skulle videre mot Ulsteinvik, så ble det 20 minutt til i sakte fart med radar og dobbel utkikk for i det hele tatt kunne gå. Men litt før Høgstein fyr lettet det opp og vi fikk mulighet til å dra på og se om vi fikk planingsfart over Breisundet mot Flø.

Suksess!

Den korte konklusjonen ble at dette fungerer omtrent som da vi overtok båten. BB maskin var mye mer responsiv en før, og vi dro lett opp i plan, og med bare litt forskjell på BB og SB motor.

Hjemreisen opplevde vi på samme måte, nå med litt mindre vann og diesel, men samme opplevelse av at BB er mye mere responsivv en tidligere.

Tempo over planings terskel er nok ikke helt som det skal være, det går forsatt for lang tid å kommer over 1500 rpm grensen. Vi ser også at ventilsete til WG er korrodert så en overhaling vil bli gjort etter at årets båtsesong er over. Da tar vi nok begge slik vi starter på nye 25 år med hensyn til turbo.

Men nå gleder vi oss til resten av sesongen, båtpuss står for døren og vi skal gjøre vurdering av keramisk polering etter 1 år.

Vi snakkes!

Endelig ble det fint vær på vestlandet, blank sjø, blå himmel og litt lengre dager gjorde det til en perfekt anledning å ta en prøvetur for å se om reparasjonen av wastegate fungerte. Vi har opplevd to problem i forhold til å få båten forbi planeterskel.

Det ene er at babord motor er veldig treg i å komme opp i omdreining over 1500 rpm, og dermed bidra til å dra båten forbi planingsterskel. Dette viser seg gjerne ved at båten endrer kurs mot babord da det blir ulik omdreining mellom motorene i det styrbord motor drar ifra babord motor.

Den andre er at når motorene blir varm så kommer vi ikke opp i plan i det hele tatt, og vi står og stanger på 1500 rpm.

Begge situasjonene ønsket vi å teste ut etter reparasjon, og dermed ble det noen time på sjøen ut av det

Testforhold:

Det var rolige forhold på fjorden, lite vind og lite bølger. Det var slakke tanker, ca 1/4 med vann og samme med diesel. Ikke helt optimalt i forhold til at vekt helt klart spiller en rolle i når vi har hatt problemer og ikke.

Test 1:

Som vanlig startet jeg motorene først, og begynte derretter å gjøre klart til å kaste loss. Det ble litt behov for litt rydding også, så når jeg hadde kommet så langt at vi hadde klar bane så var motorene varme nok til å utføre første test. Jeg dro på gradvis med gasspådrag til rett under 1500 rpm, og så la jeg på litt til på begge motorer.

Resultat: det var fortsatt litt nøling, men mindre enn før, Babord motor kom litt senere en styrbord, men ikke mye. Så vi konkluderer med godkjent test på den.

Mellomspill:

Etter test1 slakket jeg på til 7-8 knop og kjørte en liten time til en plass jeg har fisket mye i oppveksten, planen var å få litt fersk torsk til middag. Turen gikk til Blindheimsvikane (Sier feil i videoen) der det ofte er torsk å få på denne tiden av året.

Fra vår båtplass går vi ut Ellingsøyfjorden og ut i Valderøy fjorden, for så å gå under broen mellom Valderøya og Giske. Det var ingen aktivitet å spore på ekkoloddet, men slapp ned en pilk for å prøve likevel. Men ingen torsk, eller tosk som oss sier, var å få. Eneste tosken var den som var i båten :-).

For å klargjøre for test 2 gikk jeg 20 minutt på 1000 rpm slik at motorene nå hadde skikkelig temperatur og klar for test.

Test 2:

Samme prosedyre med gasspådrag som for test 1 ble benyttet. Nå var det en større forskjell på babord og styrbord motor. Babord motor hang lenger etter og jeg måtte korrigere på gasspådraget til styrbord motor og vente litt på babord side. Men båten gikk greit opp i plan. Jeg er imidlertid usikker på om det hadde gått like greit med fulle tanket, så jeg vil ikke helt friskmelde før vi har fått testet ut dette. Konklusjon er at her er det nok noe mere som må undersøkes og kanskje fikses. Og mistanken går til turbo, og kanskje spesifikt ventilsete for WG på turbo.

Ventilsete er ganske ruskete og holder garantert ikke tett mot ventilen på wastegate. Det er også en del sot og påleiringer på selve turbinen så det kan hende dette tilsammen er med på å lage litt dårlig trykk på 1500 rpm. Det er ikke noe særlig å merke på maksfart, men det kan være at det er ventilsete som gir mest problemer og da påvirker det ikke trykket når WG likevel er åpen. Overhaling av turbo på BB maskin rykker nå opp på «todo» listen, men en test med fulle tanker først vil avgjøre om det blir før eller etter sommerferien.

Turbo-service tar som kjent slike oppdrag, og jeg har fått en pris som virker å være gunstig. Tross alt har de snurret og gått i 25 år nå, så litt omsorg hadde nok gjort godt og sikret mindre problem de neste 25. Men det blir nok å ta BB først.

Oppfølging med test av turlastet båt og fulle tanker kommer om ikke så lenge, og senest i Påsken!

Sveising av snap davit

Sist høst var vi i Midsund i høstferien, og på grunn av sterk fallvind i havna ble gummibåten presset mot bryggen slik at ene snap-davit festet knakk i ene sveisen. Vi måtte surre fast gummibåten på den siden med ett tau, og selv om det har fungert så har den hengt for lavt mot vannet på den siden. Det har ikke vært helt enkelt å heise den ned og opp igjen heller.

Denne sveisen brakk rett av og hele beslaget ble bendet over mot ene siden.

Jeg hadde tenkt å få noen til å sveise den med TIG sveis men det var ikke så lett å få til på kort varsel. Etter å ha diskutert problemet med en av mine brødre som er ekspert på metallarbeid, så tok jeg besluttningen om å sveise den med MMA beregnet for rustfritt stål. Men først måtte den demonteres.

Innerst i lagerrommet under akterdekket kan man slå ned bakveggen og det gir tilgang til hekken på båten. Det er trangt og lavt under taket.

Innsiden av hekken hvor beslaget er festet med gjennomgående bolter med skive og låsemutter på innsiden.

Siden det er låsemutter på innsiden og gjennomgående bolter var jeg forberedt på at vi måtte være to personer for å få beslaget demontert, en til å holde fast boltene på utsiden og en til å skru fra innsiden, men på grunn av at boltene satt ganske fast i skroget, gikk det fint alene.

Boltene satt såpass fast at jeg fint kunne skru av mutter fra innsiden.

Etter at beslaget var demontert tok jeg det hjem og begynte oppretting og sliping slik at det ble klart til å sveise. Jeg brukte en liten gass blåselampe til å varme opp metallet slik at det ble lett å bøye det på plass. Deretter slipte jeg en skråkant på anleggsflatene så det det plass til en god sveisefuge.

Sveiset ferdig, men litt sliping og pussing gjenstår før den er helt ferdig. Sveisen holder nok mer enn den originale tenker jeg.

Monteringen ble gjort på samme måte som demontering, boltene satt så godt fast at det var ingen problem med å få mutter skrudd på igjen. Etter montering syrebeiset jeg sveisen og området jeg hadde slipt for å unngå at det begynner å ruste. Jeg lot det være på til dagen etter og skylte det av med rikelig mender vann.

Endelig henger gummibåten rett igjen! Det ble nødvendig med litt vasking og stell av den så den blir ren og fin.

Konklusjonen blir vel at har du tilgang til sveiseapparat så kan det være en mulighet til å fikse rustfri detaljer med det om det ikke er altfor synlig området. Jeg er iallefall fornøyd med reperasjonen!

Vårpuss av båten.

Vi hadde avtalt å ta opp båten for vårpuss hos Aspøyvågen Marina som vanlig, men i år måtte vi benytte dem til litt mere av jobben en normalt. Jeg har fått problemer med nakken som gjør at det blir for mye å ta hele jobben selv, men heldigvis er det hjelp å få fra dem. Vi avtalte vask under, vask av skroget under fenderlist og maling av bunnen fra dem. Vi tenkte også å skifte hovedssinken i år, men jeg demonterte den ene og det var iallefall 3 kg sink igjen på den så da droppet vi det.

På vei inn slippen til Aspøyvågen Marina, vi la båten inn kvelden før opptak, så ordnet de resten.

Vasket og klar for polering og bunnsmaling.

Det var meningen å ta båten opp torsdag og også få den vasket, for så å få den malt under på fredag. Vi ville da polere skroget lørdag og søndag. Sjøsetting var planlagt på mandag, så her skulle det gå slag i slag. Oppløft av båten og vask samt polering gikk som planlagt, men så ble det desverre forsinkelser på bunnmaling. Men vi hadde forsåvidt god tid siden vi ikke skulle på tur før fredag, så båten ble sjøsatt onsdag ferdig bunnsmurt og polert.

Vi benyttet samme polering som vi testet i forrige blogpost, Anglewax enigma AIO og Enigma voks på toppen med samme gode resultat som for overbygget.

Veldig fornøyd med resultatet på skroget også!

Bunnmaling på plass, støttene flyttet og bunnmalt under dem også.

Det ble en litt enklere båtpuss i år for oss enn det vi vanligvis gjør, men det var deilig å slippe alt arbeidet, spesielt siden jeg sliter med litt helseproblemer for tiden.

Test av keramisk voks på båt.

Vi har tenkt en del på om keramisk coating eller voks med keramisk innhold vil fungere like godt på gelcoat som på billakk. Vi har benyttet Soft99 Fuso coat som voks de siste sesongene, og det gir en fin glans som holder gjennom hele sesongen, men ikke helt fra en sesong til den neste. Til grunnarbeidet har vi benyttet Anglewax Resurection som har vært veldig bra å jobbe med og laget et godt grunnlag for voksen.

I år har vi fått tilsendt en pakke med produkter fra Poleringskongen fra nettopp Anglewax, og dette er produkter med keramiske komponenter. Poleringskongen har sponset denne testen med følgende produkter:

Flexipad heavy cutting, Enigma AIO, Enigma voks og microfiber kluter fra Poleringskongen klar til test!

Settet består av Anglewax Enigma AIO (All In One). Som navnet antyder, skal denne kunne brukes alene å gi både polering og voksing i en operasjon. For å få nok cut på Gelcoat så brukes denne med Heavy Cutting pads. Dette er nok avhengig av utgangspunktet, vi har relativ bra gelcoat etter å ha benyttet Anglewax Resurection de 2 siste årene, så en ullpad hadde kanskje hatt nok cut på vårt skrog. For å utvide glans og holdbarhet skal vi etter poleringen påføre Anglewax Enigma. Dette er en voks med høyt innhold av keramiske komponenter og skal på bil gjøre at overflaten kan holde i 13-14 måneder.

Test beskrivelse:

Første test ble utført på overbygg, det vil si alt over fenderlist. Vi vasket over båten med vanlig båtvask og skylte godt før vi tørket av den med ett stort håndkle.

Deretter satte vi i gang med maskinpolering og AIO.

Polerings pad’en primet og klar til bruk.

Jobber meg bort fra kamera så dette er resultatet etter AIO før voks på toppen.

Evy fikk tyngste jobben med å tørke av, men det var ett lett produkt å få av siden det ikke tørka inn til en hinne først.

Det er gode bruksanvisninger på produktene, og også instruksjonsvideoer på nettet som viser hvordan produktene skal brukes. Men har man gjort litt polering før så er det ingen store overraskelser her. Det er viktig å prime nye pader før bruk ved å sette dem inn med produktet og gni det litt inn. Deretter bruker jeg å legge noen ertestore klatter med produkt utover ett passende stort område før jeg kjører det utover på laveste hastighet på maskina. Deretter økes hastigheten til ca. 60% og området kjøres i kryss mønster med overlapp. Det spesielle med Anglewax, og i særdeleshet med dette produktet, er at det ikke støver. Det blir bare en krem på overflaten som skal kjøres til den er gjennomsiktig, og så tørkes det av med en microfiber klut.

Produktet i bruk.

Vi merket umiddelbart at dette var ett produkt som var veldig lett å jobbe med. Lett å påføre, ga raskt det ønskede resultatet og lett å tørke av igjen. Dette resulterte i at arbeidet ble raskt og effektivt utført.

Voksing.

Etter at ett helt område var behandlet med AIO la vi på ett ultratynt lag med Enigma voksen for hånd. Den skal strykes lett på og tørkes grundig av etter 2 til 5 minutters reaksjonstid. Dette var også veldig lett å jobbe med, både påføring og avtørking. Den eneste vanskeligheten vi opplevde var å se helligdager siden det ikke blir noe støvhinne av produktet. Men det var ikke verre enn at når vi kikket fra ulike vinkler så så vi det greit.

Det minket knapt i boksen til hele overbygget. Boksen på bildet skal holde til 12 biler, så det blir til en del ganger på båten også.

Resultat.

Og resultatet ble fantastisk! Dette er helt klart det produktene som har gitt best glans av de vi har prøvd så langt.

Fronten på flybridge var ganske skjoldete fra før, men ble helt fantastisk nå.

Flaten over fenderlist. Helt utrolig glans og glatt overflate.

Terningskast

Vi er veldig fornøyd og gir følgende terningskast:

Brukervenlighet

Glans oppnåelse

Det er nesten ikke til å tro hvor blankt det ble!

Kvalitet på produktene

Ett lite trekk på polerings pad’s som gikk i oppløsning litt tidig, ellers var det en klar sekser!

Pris

De to Anglewax produktene koster 450 ,-for AIO og 550,- for Enigma Voks, men produktene gir etter vår mening en ekstraordinær god glans som er verdt pengene. Flasken med 500ml AIO holder til en hel båt på 38 fot og Enigma Voks holder til flere sesonger på samme båt. Med den forventede glans holdbarheten på ca. 1 år blir det til en sekser!

Linker

https://shop.poleringskongen.no/

Ny diesel varmer

Det har vært mye bruk av dieselvarmer i vinter siden jeg har vært mye ombord og utført vedlikehold. Det har gradvis oppstått noen situasjoner hvor den har fusket litt, og etterhvert ble det vanlig oppførsel at den stoppet når innstilt temperatur er oppnådd, og vil ikke starte igjen. Dagen etter har vi som regel fått start på den igjen, så en reset operasjon har foregått i mellomtiden. Det har også vært litt diesel lukt av og til, men nå var luken bak åpen da den stoppet sist, og jeg fikk da en litt ubehagelig overraskelse: det veltet ut en sky av uforbrent dieseldamp da den stoppet. Det var tydeligvis noe som gjorde at den ikke kjørte utlufting av forbrenningskammer før den stoppet. Dette er en Eberspacher fra 1995 (tror jeg) så den begynner å bli noen år gammel. Den har vært overhalt iallefall en gang, men jeg vet ikke helt hva som ble gjort med den. Det er sikkert mulig å fikse denne, men jeg vil heller forsøke å bruke denne i en mer sikkert situasjon hjemme til oppvarming av en utestue vi har. I båten vil jeg heller installere en ny varmer slik at vi unngår at den er en sikkerhetsrisiko om det oppstår noe problem med den.

En gammel sliter som har gitt god varme men som nå blir mer til bekymring enn nytte.

Utmontering gikk heldigvis rimelig greit, jeg måtte tømme lager rommet under akterdekk (vi kaller det kjelleren om bord hos oss), det er utrolig hvor mye vi har der nede! Men jeg fant midlertidig plass til alt og fikk da god tilgang til varmeren. Jeg valgte å bruke mest mulig av allerede fremlagt diesel tilførsel og ledningsnett, både fordi det gamle er stripset fast svært tett og mange plasser er det vanskelig å nå tak i, men også for å spare arbeid i montering av den nye. Også brakketten ble gjennbrukt, jeg måtte endre på hullene slik at de passet til den nye varmeren, men det var ikke så mye som skulle til.

Monteringsplate ble gjennbrukt, og også det meste av kabler.

Kabel frem til styre enhet kappet jeg av og loddet nye kontakter til ledningene.

Ny kontakt påmontert, denne kobles til ny styreenhet. Jeg vil lage en ramme som skjuler merker etter den gamle samt ledninger til den nye.

Skjøting av gammel kabel med nye kontakter ved varmer. Skjøtene loddes og teipes stramt over.

Alle kontakter ble kappet av kabelsettet til den nye og montert på de gamle ledningene. Dette var relativt enkelt, men valgte å strekke ny kabel til dieselpumpen siden det var lett å nå denne. Den nye pumpen ble montert der den gamle var montert, og jeg brukte den gamle plast slangen som fører diesel bak til varmeren. Hele operasjonen med montering etter modifisering av festebrakett ble gjennomført på en kveldsøkt.

Ny dieselpumpe hengt opp i strips. Den ble lydløs når sofa i salongen ble montert på plass etterpå.

Ble en del hull i braketten men de fleste er fra tidligere montering.

Her er den kommet på plass, bare å skru fast og koble kabler og slanger for eksos og innluft.

Den nye dieselvarmeren er litt mindre en den gamle, 4 kw vs 5 kw. Dette er en Autoterm levert av Servitek som har agentur og holder reservedelel og service i Norge. https://www.servitek.no/categories/4-kw-12-volt. Jeg ble anbefalt denne av en bekjent som mener at børsteløs motor og gode kulelager er fordeler som taler til Autoterms fordel. Den skal angivelig også kunne gå lenge på lav effekt uten å sote helt ned. Det er en fordel i og med at soting er ett potensielt problem for de fleste varmere på markedet. Jeg kommer nok til å kjøre den på full effekt før den slås av uansett for å minimere sot problem.

Jeg har lenge planlagt å isolere varmeslangene slik at det blir mere varme ut i endedysene, spesielt den på badet hvor det ikke kommer mye varme. Det er ikke alle plasser det er mulig å nå røret, men fikk tatt første meteren etter varmeren, så ble det en meter uten isolasjon, før jeg fikk isolert nesten hele lengden av motorrommet hvor det er absolutt mest varmetap. Også i stuerom under gjestekøya og under dørk på gangen fikk jeg isolert godt.

Den nye varmeren har ikke skuffet oss, den går stille, er nøysom på diesel forbruk og gir faktisk mere trykk på luftstrømmen en den gamle. Isoleringen gjør at det kommer mye mer varme ut til badet også. Effekten kan reguleres trinnløst fra 1/10 til full og det gjør den lett å stille inn. Den kan leveres med termostat og digital visning, men vi valgte å ha en enkel effektregulator som også følger med i prisen.

Alt i alt ett produkt vi kan anbefale.

Sink plugger på motorer.

Det er sinkplugger på varmeveksler og på intercooler. De er begge plassert i endelokket, på front enden på varmeveksler og akter på intercooler. Jeg har ikke skiftet sinken tidligere, så det var med litt dårlig samvitighet og litt bange anelser jeg skred til verket. Sink hadde jeg faktisk dobbelt opp av siden jeg kjøpte filter og anoder fra Eurofritid og tidligere hadde kjøpt sink hos Gulliksen som er den lokale volvo penta forhandleren.

Babord motor har begge kjølerne vendt mot midtgangen av båten så de vurderte jeg som enklest å nå tak i. De satt veldig fast , men jeg fikk tatt bort en sensor fremme og kjøleslange bak så fikk jeg tak i firkantpluggen med en stor skiftenøkkel. Da kom de greit ut. De var begge to helt tomme for sink, bare litt hvitt belegg på gjengene der sinken burde være. Jeg tok godt tak i ny sink med vannpumpetangen og skrudde på den nye sinken med litt makt. Da knakk selvfølgelig bolten, så både pluggen og sinken ble ødelagt. Før jeg monterte sinken akter tok jeg meg tid til å snitte opp gjengene på bolten, og den ble montert helt fint. Så en ny plugg ble notert på handlelisten før jeg forsatte med den andre motoren. Det er trangt og vanskelig og å få løsnet dem der, men jeg fikk løsnet akter pluggen ganske greit. Den var helt ren for sink, og litt skadet i gjengene på bolten, så jeg snittet opp på nytt der også og monterte på ny sink. Den fremme var derimot umulig å rikke. Jeg fikk ikke skikkelig feste på den med fastnøkkel heller, så jeg måtte google litt på internett for å finne en mulig løsning.

Sinkplugg på fremre babord motor. Her erstattet med en ny og blank en.

Løsningen ble en pipe med 12mm sekskant tapp hvor jeg kunne sette en lang ringnøkkel, og så bruke 1/2″ skrallefeste til pipen på firkantpluggen. Det burde nå gå greit å få godt feste på pluggen, samtidig som jeg fikk snu til ringnøkkelen til beste posisjon slik at jeg fikk god kraft på den. Men den ville ikke rikke seg. Jeg forlenget med en annen nøkkel, og tok i alt jeg klarte under de trange forholdene, men måtte innse at dette gikk ikke.

Min konklusjon ble at jeg må skru av endelokket på kjøleren og sette det i en benk hvor jeg kan jobbe litt mere kontrollert og få ut pluggen. Men nå hadde jeg fått kjøpt inn nye plugger siden sist, så jeg har jo også en plugg på babord side å skifte, så jeg tok en ny plugg og monterte sinken klar, bare for å oppdage at den gamle sinken satt fast i hullet på kjøleren og blokkerte for alle muligheter for å få på plass en ny. Så her blir det også nødvendig med demontering av endelokk slik at jeg får rensett opp og montert ny. 🙁

Det fristet ikke å gjøre dette nå, så jeg prøvde å evaluere litt hva konsekvensen av det kan bli. Det er jo utvendig sink klosser montert under skroget på disse båtene, 7 kg på hver side tror jeg det er. Så hvis motor er koblet til dem og kjølerene koblet til motor så bør elektronvandringen gå via sinken og ikke via motorer. Jeg kontrollerte at det var elektrisk kontakt mellom de ulike punktene med ett vanlig multimeter.

God kontakt mellom motor, kjølere og aksling hvor det er slepering koblet til utvendig sink.

Litt irritert over å ikke få fullført sink skifte, fant jeg fort en annen oppgave å løse. Vi fikk nemlig brudd på ledningen bak til ferskvannspumpen på den første ferieturen vi var på. Da gjorde jeg en nød reperasjon med en ledning rett fra batteriet med pluss inn på original ledning rett ved pumpen. Jeg satte på en sikringsholder og sikring slik at det har vært mulig å koble fra strømmen ved å ta sikringen når vi ikke er på tur. Dette fungerer, men det er noe tungvint. Nå kjenner jeg båten godt og vet hvor ledningene ligger så jeg tenker at det er på tide med litt feilsøking for å finne ledningsbruddet. Jeg brukte den ledningen som før var brukt til nødkobling og søkte meg fremover båten til jeg fant en passende plass hvor det var hel ledning bak til pumpen, og hvor jeg kunne få lagt inn en ny kabel fra sikringsskapet.

14 er det magiske nummer hvor min ledning sitter..

Blå ledning identifisert som den som skal fikses…Ny ledning trekt bakover og koblet.

Det var flere blå ledninger selvfølgelig, men jeg målte mot enden ved pumpen og frem til inspeksjonspunktet og fant heldigvis den rette med kontakt helt bak. Bruddet var derfor mellom dette punktet og sikringsskap. Dette stykket ble så erstattet med ny ledning.

Da ble vannpumpen i orden, og den vil nå slås av samtidig med at hovedbryter til 12v slås av, og vi kan også slå den av med egen bryter på bryterpanel .

Så nå steg humøret betraktelig, men så sviktet dieselvarmeren….. og det blir neste innlegg.

Olje og filter service motorer

Oljeskift har jeg valgt å ta hvert 2. år, vi kjører ca. 100-150 timer i løpet av denne tiden, så det er godt innafor timetallet, men det kan diskuteres om oljen blir gammel på 2 år eller ikke, men jeg velger å tro at dette går bra. Hver motor har 20 liter oljevolum, 2 oljefilter og i tillegg skifter vi veivhus filter samtidig. For å kompensere litt for at oljen får bli i 2 år så har jeg valgt å bruke QMI innvendig motorvask som en del av oljeskift, samt at jeg brukte en del olje og skyllet ut med etter å ha pumpet ut gammel olje. Desverre så ble noen av bildene dårlige på grunn av oljesøl på kamera linsa 🙂

Første steg er varmkjøring av motor, så tilsettning av QMI motorvask som skal kjøres sammen med oljen i 15-20 minutter. Deretter pumpes all gammel olje ut. Oljepumpen kobler jeg direkte på røret til peilepinnen, det drar ut det meste av oljen, men for å få med mest mulig slam etter motorvask fyller jeg ett par liter med ny olje som også pumpes ut til slutt. En 20 liters kanne er kjekt å ha slik at all oljen kan pumpes rett i den.

Etter at oljen er ute er det oljefilter sin tur. Det er to filter på hver motor, og på babord motor ligger de vendt inn mot midtgang mellom motorer så de var lett å nå tak i. Til min bekymring var det store filteret svært fast og jeg måtte sette på filtertang og bruke mye krefter for å løsne det. Det var i tillegg dårlig plass på enden av filteret på grunn av at bendet til kjølevannspumpen kom i veien. Men etter en del plunder gikk det greit. På den andre motoren ligger filterene på den siden som vender mot styrbord skott og dermed mye vanskeligere å nå tak i. Her var heldigvis bendet til kjølevannspumpen snudd en annen vei, så det ble plass til filtertangen uten problem.

Med filterene på plass fylte jeg på 20 liter ny olje med riktig spesifikasjon på hver motor. Det skal være VSD-2 på tamd 63p, men fikk tak i VSD-3 til grei pris så brukte den. Oljen slo jeg over i fyllekanne og fylte på vanlig måte gjennom påfyllingshull i ventilhusdeksel. Det ble noen runder med tømming fra kanne til kanne og så i motor, men det gikk greit uten søl.

15-20 cm mellom motor og kanten av luken på styrbord side, det gikk akkurat, men mistet oljefilteret da jeg skrudde det ut siden jeg bare fikk bruke en hånd.

Det er litt rot og søl med oljeskift. Hele salongen må demonteres for å nå tak i styrbord motor også, men det begynner å bli rutine etterhvert 🙂

Siste punkt på olje og filterservice er å skifte filteret på veivhus luftingen. Filteret er skrudd på en flens og er greit å nå tak i på begge sider. Det ene satt så fast at jeg måtte bruke en tang for å løsne det med, men det var egentlig uproblematisk.

Dette var rimelig fast, her er det også fått litt skade etter forsøk med vannpumpe tangen. Det måtte gi slipp til slutt.

Her er flensen filteret er skrudd fast i.

Oppstart gikk fint, oljetrykk normalt og service fullført. Neste punkt er skifte av offeranoder, men det holder jeg på med enda, så det blir i neste innlegg.

Ny krane til pentry.

Gammel kjøkken armatur og ny klar til montering

Kjøkken kranen har vært til irritasjon siden vi kjøpte båten, den hindrer den ene skapdøren i å åpnes ordentlig, og nå nylig ble det vanskelig å få kaldtvann til å renne, så da fikk vi den endelige motivasjonen til å bytte den i en ny. Valget falt på en rimelig, lavtbyggende modell, Damixa Space fra Megaflis.

Det er koblinger under vasken, skjult bak slangen, med overganger som viste seg å være kompatible med de nye slangene.

Den nye kjøkken kranen har fastmonterte slanger med skru koblinger i enden, og til all lykke så passet disse på klemkoblingene som sitter på de gamle rørene, så da er det bare å få demontert den gamle og montert den nye.

Litt trangt å komme til men det gikk overraskende greit både å få ut den gamle og inn den nye. Så da er det bare å sette på vannpumpen og teste om det fungerer…

Og skapdørene kan endelig åpnes helt opp igjen, Supert!

Hele utskiftingen tok ca. 30 minutter, og ble gjort mens motorene gikk seg varme og ble klar til oljeskift. Snakk om bonus oppgradering!

Innlisting rundt førerstol.

Dette er den originale førerstolen i Carpe Diem. Den følger buen i benken i front og også buen i bakkant av stolen mot innredning. Desverre var den ikke noe god å sitte i, ryggstø ble feil høyde og stoppen altfor myk, så etter nøye vurderinger droppet vi å trekke den om og få inn nytt polstring, og heller gå for en ny stol med bedre ergonomi.

Den nye stolen ble montert på trelekter som ble skrudd fast i benken, og dette gjorde det nødvendig å lage lister som dekket til både i fronten av stolen, men også i bakkant mot sofapute og innredning.

Det er en 90 graders bue i front på ca. 50 cm, og i bakkant også 90 grader men på bare 25 cm. Dette var utfordrende, og få bøyet til en 10 cm bred list tilpasset buen. Det var også en utfordring å finne egnet materialer. Jeg har ikke kirsebær tilgjengelig, så jeg prøvde å finne noe jeg hadde selv, og valget ble seljetre, også kalt nordens kirsebær på grunn av de fine tegningene i den. Jeg felte ett seljetre for noen år siden hos min far, og den kløyvet jeg til materialer, og nå kom den til bruk. Den er mye lysere en kirsebær treverket i båten men det tenkte jeg å fikse med beis.

ikke dimensjonert enda, grovsaga seljetre.

Etter å ha planhøvlet en side så kløyvde jeg planken til 5-6 mm tykkelse, for så å dimensjonshøvle dem til 3 mm. Seljetreet lar seg bøye, men for å få til den minste buen så ville jeg ned i så tynne dimensjoner.

Neste steg var å forberede bøying. Den store buen tok jeg på frihånd først, varmet den opp med en husholdnings steam maskin og bøyet den over en kant, også satte den i spenn mot en kopi av buen. Men den minste buen krevde en litt annen plan. Jeg hadde tegnet av buen på papir, og den overførte jeg til en enkel jigg for å sette listen i press.

Jigg for press av bue, hull for å få feste skrutvinger.

Laget en enkel form til den store buen også slik den kunne ligge i press til dagen etter

Dagen etter var dem klar til pussing og beising. To strøk med kirsebær beis, og så klar til tilpasning og montering. Jeg tok med nødvendig verktøy til båten slik jeg fikk kappet og pusset dem til slik de passet greit. Så monterte jeg dem med monteringslim. Derretter maskerte jeg og lakket med to strøk lakk.

Den lille buen kappet til og klar til liming.

Baksiden av endeputen blir også synlig bak den nye stolen, så den har også fått en dekorlist på baksiden.

Listen under stolen passet bra med litt tilpassninger i begge ender mot stolen hvor jeg måtte ta ut litt av listen.

Maskering og lakkering med klarlakk. Det ble bare to strøk, syns det ble mye blankere enn innredningen ellers så stoppet der.

Til slutt ble alle glipper og overganger fuget med brun fugemasse.

Resultatet ble bra syns jeg. Stolen er god og sitte i, og nå ser den ok ut med de nye listene som skjuler innfesting og åpninger her og der.